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随后，滴滴打车发布官方微博，称：因为某些原因，计划赶不上变化，我们不得不中途取消未来两周的“免费坐快车”活动。真的很抱歉，这一次我们不能约了！
尽管滴滴打车没有明确指出取消“免费坐快车”活动的原因，但此决策应该与其被请去“喝茶”有关。“免费坐快车”是“滴滴专车”近期推出的一个市场活动，旨在通过巨额交通补贴，拉动市民使用滴滴专车出行。
“免费坐快车”被叫停是近期全国范围内专车业务被监管部门治理之其中一例，而治理的原因看起来很简单，即专车“违反了现行法律法规的规定”，在交管部门看来，按照国务院颁布的《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《北京市出租汽车管理条例》的相关规定，有关专车平台接入私家车和驾驶员未经许可，擅自开展客运服务的行为均属违法行为。
真正的原因是，从法律上，专车平台业务的运营是存在争议的，连执法者在面对时也比较含糊犹豫。更根本的原因在于，这世界变化太快，科学技术与商业模式的创新与发展，已经突破原有法律法规对世界的认知，使滴滴专车这类新生事物，处于一个法律的灰色地带。
法理学有两句话，一是法律永远滞后于社会发展，二是法无明文规定不为罪，这是类似互联网专车等新兴事物，在现实中能够对出租车垄断格局造成冲击的法律基础。但我以为，长远看来，纠结于法律条文其实意义不大，如果互联网专车是恶的、负能量的，就算一时逃脱法律制裁又能逍遥多久？通过立法和修法很容易将其扑灭，反过来，如果互联网专车给社会带来的是正的效益增长，利国利民，过时的法律有什么理由一直去阻碍它的发展呢？
打车软件或许曾存在争议，但就对社会的助益来说，很多乘客从一开始就对专车业务持支持态度的。因为借助互联网的力量，它把原来传统企业根本不可能组织起来的社会资源，高效、安全地组织起来，既方便了市民，又绿化了交通，还缓解了城市的压力，属于百利一害的新行业，而这一害，也只是损害到原有被垄断的出租车行业的利益。
现在都在提“互联网+”，互联网专车业务不就是典型的“互联网+”吗？它通过互联网、大数据、云技术……把分散在各个角落的社会车辆组织调度起来，在不新增加传统所谓“运营车辆”的情况下，使这些平时空驶、闲置的车辆搭载上乘客，解决了黑车的安全问题、租车的效率问题、的士的服务问题、市民的出行问题，是传统行业加上互联网翅膀飞起来的典型案例。
客观说，“滴滴专车”现在遇到问题不是坏事，因为这在未来传统企业互联网+转型过程中将是一个普遍现象，世上没有不付出代价的产业革命与商业革命，互联网+的到来，不只是带给企业效益与效率，还有可能是来自新商业模式的冲击，是对垄断势力的挑战，是对传统思维的撕裂，是对既有价值观的颠覆，从这个角度说，对互联网+落地不能叶公好龙，互联网+的天空应该容得下一个滴滴、多个滴滴。
