GUSHI：互联网+汽车创业机会在哪儿

7月26日下午，由加速会旗下社群分享会-“GUSHI”与车女婿主办的《论共享经济的罪与爱》，携手合办方腾讯云、融云、七牛云、内推、互动吧在剧空间完美落幕。本文整理自汽车头条网创始人张耀东先生会上的发言。

一、汽车产业大概有多大呢？

第一个数字，我想跟大家分享一个数字，2.7万亿，什么概念呢？可以在市场里头容纳出25个千亿级的公司，这是一个非常准的数字。这是去年2014年汽车行业的销售产值，现在时间我看也进入500强，估计大概在3000亿到4000亿左右这个层次。

第二个数字，后市场的规模大概有8000亿，但是这并不是一个特别准确的数字，我昨天上网查，有人说有万亿，有人说有千亿。

后市场是什么概念呢？这个汽车交给了在座诸位，你买走了之后，就认为是后市场了，所以这个概念非常模糊，非常大的一个涵盖概念。在这个状态下，这个数字也只能是虚的，但是我个人觉得不会低于这个数字，七八千亿。它涵盖了汽车的维修、保养、美容，甚至于车险，甚至于二手车，七七八八的，现在我看很多人把租赁、滴滴都放到后市场里面，觉得这个多少有点牵强，在我理解，那些还不算纯粹的后市场。

第三个叫做出行市场。现在传统汽车行业后市场分类，分为六大行业，里面把类似于滴滴这种的，或者类似于神舟这些，特别像顺风车、天天这些，都放到后市场里面。但是我个人觉得应该拆出来的，它是一个行，是我们生活衣食住行的行的市场，我感觉这个潜力应该是超过后市场的。

第四个就是新能源汽车。这个数字不太准，2014年是7.8万辆。但是今年上半年应该接近这个数字了，今年接近20万辆，这个市场的潜力非常大。

为什么我把这个数字拿出来，按理来讲，7.8万辆应该在2.7万亿里面的，因为这个产业增长速度很快，而且可以抹掉汽车行业刚才我那个调研里面的传统，汽车行业的新技术集中体现在了新能源，以新能源为核心的驱动下。

所以，在汽车行业，包括现在投资行业里面，最热点的现在可能有这三大热点。

第一个就是新能源，这个基本上大家都知道。

第二个就是汽车电商，包括二手车电商，因为有2.7万亿的产值，在这个里面去弄，我们现在还没有一个真正意义上的汽车电商平台。

第三个就是后市场，8000亿市场，这个将来O2O市场是非常大的。

跟汽车行业有点关系，但是总体来讲的交通出行类里面，最大的市场里面，就是各类用车平台，在座的各位应该都非常熟悉。因为我刚才没有做调研，但是我感觉到很多人经常用这个。

在这个数字来讲，核心来讲，这个行业确实是目前钱比较多、机会比较大，但是巨头比较少，我觉得是有机会的。

二、汽车+互联网机会有多大？

如果把举的这些数字特别枯燥的话，我形象化一点。这几个人，当然我是随便down的，也没有什么特别的。第一个马斯克，代表汽车行业的一个创新的可能性。

第二个就是UBER的创始人，其实我没好意思用滴滴，我感觉滴滴比它的潜力要大。而我个人是坚信一定能把它打出中国的，虽然在座很多可能比较爱品牌调性的人会不同意我的说法。

第三，这两个人一个代表汽车科技的创新，互联网代表的机会，第二个是真正的出行领域带来的机会，将来的产值一定是非常惊人的。

第三个应该是一个问号，我用了一个奶茶妹夫的照片，整个汽车电商还没有一个真正的巨头，目前对打的应该是E车，京东投资占了25%的美国上市公司，大家来做这个产业，但是整体的成交量，几乎在汽车行业里是非常低的。所以在五到十年之后，这个一块一定会起来。

再一块，更没有做得好的，其实是后市场，O2O市场。如果借用美团来讲，我觉得汽车圈一定会出一个美团这样的企业，现在还在创建过程中。

如果把这些加在一起，我个人觉得汽车加互联网，或者互联网+汽车，未来一定五年之内一定会出现3到5位这个财富级别的企业，大家在座对这个都很有热情，选好一个东家，见证一个奇迹。

总体来讲，现在这个产业里头，机会我个人来讲，我感觉最有可能，我们现在能够逆袭的应该是最后一个，汽车后市场，现在是1.4亿的汽车保有量，一辆车一年产生一万多块钱的消费，将来也有1.4万亿的市场。

三、难点在哪儿？

难点也是特别多的，难点放在后面讲，因为我觉得我们很多做创业的人，第一点，应该别想难点，应该先想机会点，先想一想，我们前面还有很多可以诞生出千亿级公司、百亿级公司的可能性。

我们详细分析一下现在目前的共享经济下，汽车的互联网+市场大概是什么样的。我们从刚才四个方向来讲，选三个。

第一个，电商市场。电商市场总体是一个低频市场，频次应该是三到五年以上，所以它是一个典型的低频高效市场。在模式来讲，目前的电商市场是一个B2C行为主导型的。京东模式是目前电商的一个主导型的，C2C模式的几乎没有，只是一个补充，为什么这样，待会再分析。总体特点来讲，客单价比较高，但是客单量非常低。从互联网市场来看，从这个角度来看，这是非常难以互联网化的市场，因为互联网的传统规则就是高频吃低频，低客单逐渐蚕食高客单这种的，我们的滴滴等等也是用这种方式来做的。

第二个是O2O市场，后市场的O2O市场总体是一个中高频，O2O的行业比较大，我们以O2O的主业来看，也就是说，我们的保养类、维修类、使用类来看，总体是一个重低频，频次大概多大呢，北京市有一个数字，北京市的每辆车的平均进店维修单次是2.7次，一年有2.7次维修，这是低频的。当然这里面也有高频的，比如洗车，根据大家的勤劳程度来讲，洗车对我来讲是低频的，单位对很多人来讲是高频的。在这个市场里面大概是什么样子的，目前总体的后市场里头，在中低频这个市场里，总体还是一个B2C型的，现在C2C型的有人在做，但是我没有看到特别好的。客单价来讲，相对于期刊行业的市场来讲，这个市场的客单价是比较中型的，平均是500到1000块钱的后市场的不同情况，洗车类是偏低一点的。客单的数量在持续上升。

第三个，出行用车类的。出行用车类的频次是高频的，形式上，现在基本上已经搭建起共享的活跃社区了，比如顺风车、专车这一类的，基本现在是一个共享经济的代表。所以，今天这个主题，也是因为这个话题产生的。客单价应该是一个适中型的客单价，这个不算高的客单价，但是客单数量是比较高的。

为什么这么分析？目前跟汽车相比，一个共享型的经济是混合型的，如果从整个行业来看，具备的可能性高频到低频的整合，当然也同样具备一个可能性，从中低频突破，逐渐往下整合的可能性。

我们仔细分析一下这个共享的可能性。

第一大类，现在共享度最高的出行市场为例，出行市场里面，我个人分成两大类，第一类跟完全跟行有关系的，比如打车类的，比如专车、顺风车或者快车，不管怎么来的，有一个人给你开车，能把你送到目的地的这样一种类型。

另外一种类型是租赁类的，包括分时租赁，PP租车一类的，点对点的租车。

共享了一种东西，一个是车。车假设是一个资源，把车提供了一个共享，这是租赁类。

另一种是人共享的一种服务，比如我现在很悠闲，没什么事儿干，我可以出去拍一个顺风车之类的，这是一个共享服务，这一大类没有什么好说的，大家已经很清楚了，我个人觉得格局已经定了，短时间之内，很难看到有人翻盘，这个格局，无论是全球还是中国。

我们认为用车类的还有一大类，跟车产生的相关的东西。比如说停车，现在停车类的共享型的APP在做，但是做得不是特别好，但是投资非常热。总体上来讲，我们算一算，汽车真正跟开车相关的第一高频的产业就应该是停车，基本上每天只要开车出来就涉及到的东西，这是第一高频的东西，但是停车产业很多自己的问题，所以它很难共享化。

第二大类，跟加油，交过路、过桥费相关的，这个周边产生的费用。原来我听过一些人想办法整合，但是我们都知道，这在中国是一个资源控制型的市场，所以没有看到有人做起来。

当然，我个人对第一类，停车这一类，我觉得还是有机会的。

总体看下来，在用车出行这个领域，跟共享经济有天然的优势，如果大家对这个产业有兴趣，哪怕自己不想做这样一个创业，也可以买几辆车参与这样的共享，这个市场只会越来越大，因为从整个互联网来看，大概两到三年时间，还是有很大的增加空间的。

但是不利的地方，已经形成了一些寡头。现在打架打得太凶了，很创业者已经很难参与进来了。机会点，我觉得是这样的，跟用车相关的这一类，还是有机会的。

总结下来，用车出行类，核心共享的是车，和有车和人带来的服务，这是共享的精髓。

四、后市场O2O的共享度

简单做了做常见的一些共享度。按频次划了一下，第一个上门洗车，现在比较多，洗车类。第二个，保养类，保养类是汽车尾保市场里面频次最高的，整个来讲，大概就是我刚才说的2.7次。洗车这个，按照平均勤快一点的，两周洗一次车，一年大概有25次，如果懒一点的人，也会有十几次，大概是这个频次。

还有配件之类的，这个现在比较火，因为以淘宝为代表的，基本上都在做配件电商这一块，这个频次其实非常非常低，我感觉一年也就一次差不多了。维修美容类，这个没必要。保险一年一次，这个没有什么太多说了。二手车，三到五年一次，大概是这样一个频次。

再来看能不能产生共享的可能性。我们知道共享经济有两大原则。第一大原则，必须提供与众不同的服务，不是找几个人共享一下就可以了。其实共享的一个前提就是要提供与众不同的服务，我们拿滴滴为例，其实它是提供了不同的服务，比如轿车更方便了，或者价格更低了。学术化一点说，重构服务体验。第二点就是打破传统领域。

在这种前提下，如果没有一定的频次做共享是比较难的，当然不是说完全没有机会。我个人觉得，第一个，上门洗车至少可能性应该在百分之六七十，我定了三星级。因为洗车这个产业，虽然规模化、流程化建立起来，它的门槛并不高，很容易被共享化，也就是说，我可以用我的闲余时间去洗车，当然漂亮的女士还可以通过洗车加分，可以有不同的等级。

上门保养类也有很大的可能性，因为它是微保市场和美容市场的入口，虽然不是一个大入口，但是也是一个小入口。在这个过程中，为什么有共享的可能性？因为总体来讲，中国的维修，4S店包括路边店，包括周边小店是过剩的，具备很多闲散人员。我们也知道，在这方面的从业人员工资并不高，这个具备改变的可能性。像黑车，大家觉得很有问题，但是它具有一定的门槛，因为它做服务的流程标准化一定很难。

配电型电商，现在淘宝的做法是这样的，你在网上买配件，我再加盟一些小的路边店、路边的修理厂。在座的很多人可能开车少，没太注意路边的很多店。路边店实际上是汽车维修市场里面非常小的一个单元经济体，你有配件了，到小店里面去维修，可能就十块钱。这样变成一个小的闭环，淘宝作为一个服务整合商去合作。但是这个过程中因为它的低频次和专业度，很多人开车不会打开发动机盖的，除了加机油之外，基本上不会开盖的。

剩下的我不会看好的，以二手车为例，现在有人做以P2P型的二手车微点，我个人感觉挺难的。

原来看过一个人写的一篇文章，他的观点就是低频的C2C型的服务，基本上是没机会的，我也同样这个观点，因为C2C里面做得最好的是淘宝，淘宝建立在高频的，因为它建立了漩涡效应，卖家越多，买家就会越多。同样，买家越多，卖家积极性会越高。

在这个市场会产生漩涡效应。

目前的情况是什么呢，上门洗车、上门保养，虽然匹配度有，但是大家总体没有做共享。因为这个产业总体在一年到一年半的发展期，大部分企业处在的阶段是建立自己的服务标准和体系，建立流程和标准化的过程中，所以还没有到扩张期，所以我们目前还没有看得到。在其他行业很常见了，比如和利家，它做上门美甲，它的培训难度要低一点。汽车行业要建立标准化，这是一个很重的服务，这是比较难的。

但是，上门洗车可以把洗车设备租赁给个人，大家一比，产生一个分层方式就OK了。

所以在现在的情况来讲，共享级的经济O2O市场远远还没有开始，如果有人有兴趣，可以深入研究一下。8000千亿的产值，共享型的机会要么就做不好，如果做好了，就具备颠覆性。就像人家讲例子一样，为什么孙悟空在大闹天宫的时候谁都打得过，在取经路上谁也打不过，因为你共享的时候，都变成了经济体，这是非常好玩的事情。在座个人如果有兴趣，可以往这个方向考量的。

在这个方面上考量的是人而不是O2O，这个是不太需要那些设备的，所以共享的是人和服务。但是共享型平台建立来讲，也要搭建一个服务平台。

第三块，刚才我们讲的电商。

我自己原来做过一个小的电商平台，大概在2012年，那个时候汽车电商还没有现在这么火，当然也是一个试水型的东西，做了一年半，后来把公司出售了。

为什么做那个东西，特别有意思，从我长远来讲，我就在想一个东西，比如我们再看十年之后，我们习惯所有东西在网上买，所有的服务都习惯上门服务的时候，你是回不去的，所有东西都在线下买，信息不对称，还要砍价，多麻烦。我当时基于这样一个朴素的想法去做的试水。

但是汽车电商比其他电商难，汽车电商总体做法是这样来做的，一方面，汽车平台是一个这样的平台，各种方式做线索，另外一方面，各种方式做车源，一方面有货，另外得有用户。线索方面怎么做呢，各种的资讯、社区，各种各样跟汽车销售线索有关系的小软件，还有各种各样的假想中的数据产品，能够做数据拦截的场景。这是一种线索。

另外一种线索，去年因为汽车电商车之后，大家更赤裸裸了，拼到了线下，各种各样的团购，各种各样的地方车展，直接把线下线索转到线上。大概是两大类。一个是纯电商极客，另外是线下极客反推到线上极客。

线索来讲，有没有能把这个车卖出去。就像刚才虽然只有一两位说在网上会买车，但是现在的问题是，你想买车未必买得到，因为车源不在你这儿，你未必以你想象的价格买得到。原来是两大车源，第一大车源是主机厂，另外一个车源是4S店。这个产业链是这么想象的，你是主机厂，把车卖给4S店，中间做一个合理的利差，这个4S店再把车以合理的利差卖给电商平台，然后再以合理的利差卖给用户。一共是四级的交易，每级加一点钱，所以这个是不存在的。离开电商，你去不了中间层，这是完全不对称的，哪怕汽车电商补贴一点钱，也是没有促进作用的。

现在电商行业能力强一点，直接到厂家批售。我拿一点点钱，通过金融杠杆，直接在企业弄回一万辆车，在自己的平台上去卖。但是现在的主机厂基本上以库存滞销车为主，热销车是不会放在，因为这样电商平台会把价格打下去，所以它有一个机会，现在从今年开始比较热了，海淘车，我们直接从国外进口车到网上来卖，这个一年有20万辆的规模，也在逐年上升。

所以整体的电商环节来讲，我刚才想说的一件事情，在电商这块环节过多，导致了没有机会。在共享经济这块，在电商环节还有没有机会呢？目前我还没有看到有模型和案例出现，因为目前的电商平台主要在做两件事，在垂直整合产业链，向上整合主机厂的货源，向下整合用户。所以现在还没来得及顾及。

我们假想一下，在这样一个低频的领域里头，怎么去做共享呢，业界共享，有几个可能性。第一个，我是一个经销商，有很多车压在手里了，我在北京压在手里了，但是这个车在东北可能还供不应求，我可以串过去，这个跟主机厂的政策有关系。但是理论上存在着串货平台的可能性，以消化库存为目的。

另外一个，我是一个汽车消费源，每天八小时上班很烦，来这儿都是蹭免费空调的，蹭免费咖啡的，但是没有办法，还要打交道，把我自己七七八八的东西，通过这个平台跟信息放在一块，这个也是业务员的串车市场。

现在的共享只有这一点点苗头，在整个这个方面都没有产生。因为它低频次，就导致它的中间利差，共享性、可能性比较弱。如果有一天，即便电商平台真的有共享了，我觉得核心也应该是有货源的人，谁拿到车源，低价的车源，有价值的车源就可以了。你真的有本事拿到车源，你比线下平台免疫一万的时候，或者便宜一定价格的时候，这个电商平台的车也不用愁，肯定可以卖出去。

所以，共享经济在电商这方面怎么发展，我还没想好，在座各位，如果有谁想得好，我觉得非常有机会，因为电商这个产业一定会出现一个大的话题，这么一个话题放在这里。

总结一下，刚才说的汽车的“三”，除了新能源没有说，这三个有可能互联网+比较快速发展的可能性里面，我们共享什么，不外乎三个东西，一个是人，人就是服务。另一个就是车，我把车通过分时租赁，通过共享租赁平台拿出去，我的车作为一个资源，或者做一个生产物资。再一个就是货源，货源就是另一个大的概念了，整体的汽车的概念，也无外乎这三种东西，现在讨论最热的其实在人和车上，共享型的人和共享型的车，也就在这个行业上。

为什么说这么多，核心就想强调一点，我觉得可共享的东西还有很多，目前还没有完全去发展。比如说停车位能不能共享，开车出来了，比如我家，像刚才走着来的那位住在二环里，恰好住在某个小学或者医院旁边的话，我就可以把车位共享出去。换句话说，我可以把它变成一个生意。

假想在某一个写字楼底下，我不去炒房子了，我炒20个车位，当然现在车位卖得很贵，但是假想来讲，我收购一批车位，租赁也好，作为信息点发出去，有没有可能性。

再一个可能性，跟分时租赁平台去对接，跟电动车平台去对接，我买好充电桩，我把车位，又把这个资源扩大，比如我加上充电桩，就变成一个可充电的车位，有没有可能性。

这些我觉得都是一个话题，机会可能就在话题上，它可能不是那么高频，但是我们一定有办法让它变成高频。随着产品，技术的发展，一定会找到那个机会，关键是我们怎么想这个事儿。

机会点里头，第一大类的就是停车位，下一个巨头型公司，但是这个很难，大家都知道，每一寸停车土地的背后，都有一群说不清的利益，有的人可以在街边随便划一个位就停，有的人停在那儿还要罚两百块钱，这个很难讲。但是这个机会非常大。

另一大类，上门服务类。上门服务类，我总跟人家讲，想象一种场景，既然是一个想象型的事情，还是有一个想象的场景，以上门洗车为例，上门洗车是一个什么样的场景，你在这么炎热的午后，躺在床上，吹着空调，但是你车脏的已经没法看了，想出去当专车司机，什么人都找不到了。怎么办？在手机上下一单，有个人骑一个小三轮帮你洗，你不想下楼，他先拍一张照片，发到你手机上，你的车脏是这样的，划痕程度是这样的，OK了，你洗吧。洗完了之后再拍一些照片，然后在网上一支付，一支付才一块钱，这种有什么可挑剔的，洗得即使不干净又是怎么样。O2O就是这样的场景。

再想一下上门保养的场景，我的车理论上7500公里一保养，当然每个车一般来讲是5000到10000万不等的保养里程。我最长的一次保养大概六七个月保养一次，开了大概两万公里才保养，不是因为我忙，而是因为我懒才去保养。我实在受不了的时候，才去保养。

上门保养的场景出现了，我本来其实也是一个对车比较爱护的人，但是也没有当自己天天没事儿要打磨一下。但是我发现有一个场景，有一个人保养一次，你在办公室里坐着，白给你保养我就在网上下一个单，第二天上班的时候，再忙的时候，你溜出去半个小时也不需要打卡，你到地下停车场里面，他把你的车洗完。如果做得不好，你还可以索赔三到四倍，给他差评。一差评来讲，按照我们伟大淘宝制定的规则，还要给你返现，最起码现在至少得来个什么经理级的给你打一个电话道个歉，运气好还能给你免个单。

这样之后，你即使不想给他这样的，你给他一个好评，你一交钱的时候发现两百来块钱，在4S店里面是五到六百块钱，要便宜一半。这个也是合理的，一般来讲一个4S店的维修利润来讲，这个我说的不准。一般传统的利润是什么概念呢，两块组成维修点的，第一块是配件加价率不等，一般是20期，另外一个是工时费，这个定多少个工时，跟接单员有关系了，怎么算的问题。比如你这个车只是清洗一下，还有你车换一个节气门清洗一下，或者保养，肯定不知道你的工时是多少。这样加起来一算，基本上60到80%的毛利润就出现了，这是毛利润，还要去除人工和水电之类的，配件是30%，平时的品牌大概是50%的毛利润。所以，上门平台做4S店的半价是在合理范围之内的，但是可能会亏一点点，我算的都是毛利润，没有算人工这一块。

未来还有没有机会，未来的服务价格和成本肯定会下降，因为随着客单量来讲，肯定会下降的。O2O现在总体来讲有两年多，我总跟人家讲一个场景，比如我晚上看球，半夜困、累，就那会儿看这个球，那会儿想喝啤酒，但是没有，你可能在电视上就锁定了，有一个人把啤酒送过来了，那会儿属于冲动购买期。这个冲动购买期过去之后，第二天早上有再多的啤酒都不想喝。O2O包括上门是可以解决冲动购买的，在汽车这个行业冲动购买少，比如我车有一个划痕，平时熟视无睹。但是如果我要参加一个高大上的论坛，我就觉得这个划痕接受不了，我就完全有可能提前处理了。

但是总体来讲，上门的机会点非常大。跟共享有什么关系呢，上门类的、停车类的，最终都会是共享型的。

第三，因为它具备颠覆服务体验的核心要素，第三类是电商类的，电商类的，我没想好，但是我觉得有机会，因为电商平台产生之后，我们每个销售员的销售方式的变化，销售员的销售方式就会向淘宝客服的方式去靠拢，当然不完全是这样的，在这个过程中，共享型的、上门型的体验试驾，包括上门交车，包括共享型的试驾车，我觉得都有可能性。

我这是随手写的几个机会点，还有很多。比如说顺风车类的，包括用车类的，现在已经杀得很凶了。但是杀到了现在是一个平台型的杀，再往下可能是集中部或者某一个细分领域的杀。

说这么多，我觉得机会特别多，但是说完机会，说到刚才没有讲的一个东西，困难点，困难点是非常大的，这个不展开讲了。

汽车行业核心有两个困难点，第一大困难点，就是这个行业无论是企业端还是政府主管端，相对来讲比较强硬。用车市场如此，汽车产业链这方面的市场，车企站在产业链上游，游戏规则是它来定的。车企背后的主管部门也是按照这个产业链制定规则的。

第二点困难，汽车总体导致汽车产值是比较大的一个工业。即便把它放到共享平台上进行交换和租赁之类的，也会导致风险。一个是行业风险导致，一个是产业风险导致。七七八八的行业用户，我觉得跟其他的没有区别，将来都会有问题。

简单总结一下，总体来讲，我觉得汽车共享总体目前还是比较难的，但是机会还是比较低的。第二点，低频共享就要慎重了，但是中频的还是有机会的，而且机会很大，因为具备再往下吃低频的可能性。我们现在看很多人抢入口，抢的都不是大入口，都在抢小入口。第三个，我觉得是最最关键的，共享的核心实际上要提供差异化的服务，最最核心是这样的，而不是真的搞一个共享，为了共享而共享，实际上是没有意义的，是要提供一个颠覆性的差异化服务体验，比如上门类的，比如像滴滴这种用车这种的，其实它的差异化非常明显。第四个，未来应该是一个网状整合，现在是一个垂直化整合，沿着产业链的一个点，我有一个打车市场，我就会去做专车市场，有了专车市场就会做顺风车市场，然后将来做分时租赁市场，把所有型都垄断了。你型的目的是为了干什么呢，可能是另外一个目的。比如我打了专车是为了带人去玩，可能玩的市场，或者从另外一个角度来讲是这样的。这个将来从网状整合的可能性更大一点。

今天的主办方说的是共享，但是什么叫共享，共享就是人人为我，我为人人，所以在座的各位也有可能是共享的参与者，也有可能是共享的塑造者。希望在座的都能通过共享的努力变成共享的创业者，因为这个机会真的是巨大的，尤其对于中国这样一个人口密集型的国家来讲，共享的机会无处不在。