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歼-10改进型想象图
汉和防务评论网站近日刊文称，中国空军负责人近期关于不久将试飞四代机的表态吓坏了东京和华盛顿、莫斯科的航空专家。另外中国军方人员声称四代机可以在“一两年之内”试飞。最新的中国媒体却引述空军官员的话更正声称“四代机”是指J10改良型。并且声称俄罗斯也把苏-35称作“四代机”。
美式四代机、俄式五代机的界定国际上是拥有统一标准的。俄美称呼不同。西方称作四代机、俄罗斯称作五代机。平可夫称不存在“中国特色的四代机”。J10就是不折不扣的三代机（俄称四代机）再怎么改，也是俄式的四代机、欧美式三代机，今后加装AESA雷达，就变成俄式4+代机（美式3+）、再为J10追加推力矢量喷管，就变成俄式4++代机（美式3++代）。这是典型的国际化分标准。因此苏-35在俄空军的定义是4++代机，而不是西方称呼的四代机，也不是俄式五代机。平可夫认为中国空军在偷换概念。
标准的俄式五代机、美式四代机指必须使用低可探测性复合材料达到30%以上，RCS不能超过0.0001平方米，苏-30MKK的RCS几乎接近4平方米；其二、装备至少达到14500-15000公斤级加力推力的发动机，实现超音速巡航，同时安装二维或者360度推力矢量喷嘴。其三、必须使用AESA多功能相控阵雷达。而且战斗机用的AESA雷达要比大型预警机的AESA雷达技术难度大很多。有能力开发预警机AESA雷达的国家包括瑞典、法国、俄罗斯，但是说到战斗机用AESA雷达，上述国家尚在最后冲刺阶段，瑞典Gripen战斗机使用的AESA雷达由意大利开发，因为战斗机用AESA雷达的最大难处是超小型的体积，直径不超过800毫米，必须集中1000个以上的T/R模块，如何冷却是最大的技术难关。
目前只有中国、俄罗斯、美国开发四代机（俄称五代机）至于欧洲，彻底放弃了开发4代战斗机计划，其动向显然是直接向第五代（俄称第六代）无人驾驶攻击机的方向直接迈进。
平可夫认为从中国空军目前使用的WS10A型13200公斤加力推力的发动机技术指标判断，即使以循序渐进的改良方式，要达到14500-15000公斤级加力推力的标准，至少需要两个阶段的改良，其时间即使再用10年完成已经是超过国际速度的。
文中，平可夫声称，如果其对中国四代机（俄称五代机）的预测都出现重大失误，那么，一旦中国的四代机（俄称五代机）在8年之内首飞，且中国版四代机（俄称五代机）必须达到国际公认的每一项标准，汉和防务评论中文版就正式停办。
中国新提出的四代机标准与美俄均有所不同，缺少超音速巡航和隐身能力，但拥有先进AESA雷达，这与欧洲“三代半”改进型基本符合。图为未来也将改装AESA雷达的“鹰狮”战斗机。
目前，在预警机载AESA雷达领域获得成功的只有中国、瑞典、美国、以色列等国，而战斗机载AESA雷达的难度则更高。图为中国空警-2000预警机。
美俄对三代与四代之间的过渡机型定义为“三代+”“三代++”（俄方为“四代+”“四代++”），但这一水平的战机却已经占据当前新型战机的主流，战斗力远远超过普通三代战机。图为俄罗斯的苏-35和米格-35。
欧洲的“阵风”、“台风”、“鹰狮”等“三代半”战斗机，目前也均开始改装机载AESA雷达，但尚未批量成军。
按照新的定义，中国的第四代战斗机划代方式则完全独树一帜，相当于西方的“三代半”或俄罗斯的“四代半”。图为改进型歼-10战斗机想象图。
第三代战斗机划代定义，中国仍和美国等西方国家相同，而俄罗斯将同一标准的战机定义为第四代。中国的歼10属于第三代范畴。西方的F-15、F-16等均也属于这一代。
目前，对三代机的升级改进已经进入革命性阶段，装备AESA雷达的三代战机与早期三代机的差距，甚至超过了二代和三代之间的差距。图为美国制造的出口型F-15SG和F-16F战斗机，均装备了AESA雷达。
目前中国也展开了机载AESA雷达的开发与应用。图为改进型歼10战斗机。
