中国品牌的难题在“心态”

    如同上了地铁，低头族多半拿的还是“iPhone”，虽然中国品牌的手机性价比已经很高，但却还是敌不过高价的外来品，与韩国人拥护三星手机的比例形成反差。汽车产物也是，正如比亚迪所推出的唐虽然造成轰动，但“中国品牌”的汽车想要成为街车，似乎还得要一段时间。

    曾在出差时与国外媒讨论过这个问题，发现他们对于我们可以拥有这么多中国车厂，多半持以羡慕的心态，因为他们将汽车定义为一种交通工具而已，想不透价钱合宜的中国品牌为何战得如此辛苦？并表示高价进口车显得奢侈，在少以此作为“炫富”手段下，宁愿把多馀的钱用在享受人生。除此之外，中国品牌相较之下较为年轻，所以很多新想法都没有太大的包袱，想做就去做，很多前期看来不切实际的创举，在经过一时间后却成为潮流，不少欧美车厂其实都挺关注中国车厂的一举一动，不敢掉以轻心。

所以，中国品牌要成街车，也许问题在于消费者的“心态”，而非产品本身了。

    今年上海车展最令我印象深刻的，不是豪车馆内的高价跑车，而是长安推出的睿骋CC概念车，这台车让不少外媒成为车展的报道头条，更有媒体以“the most beautiful Chinese concept”（最美的中国概念车）为标题，反观当时中国媒体仍多以国际品牌新车当头条，实在有些替睿骋CC概念车叫屈。

    当时我研究这台概念车很久，就外观设计上当然看不到“山寨”的影子，我不敢说自己的眼光就是标准，至少认同不少外媒的介绍中，都评论该车的设计水平完全不输任何一线大厂，况且它还不只是个漂亮的车壳。根据长安表示，Raeton睿骋CC搭载了电动引擎和永磁同步电动机，最大功率123kW，最大扭矩335Nm，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，若是成功量产有望再登“国际”版面，希望到时“国内”版面也能给点鼓励。

    而近期收到的两个邀情中，其一得知Raeton睿骋CC将于6月10日开始的重庆车展再次亮相，上次没关注的读者可以有机会仔细瞧瞧，同时长安也将举办第三届“长安汽车技术嘉年华”，将对四驱技术、智能技术、新能源核心技术的机具观赏性和体验性进行展示。

    相较前两届，分别把重心放在安全以及制造工艺，长安汽车这次把焦点放在“新能源”，这似乎已经是中国品牌的发展趋势，在长安的新能源汽车领域中的518发展战略，期望百公里加速时间≦ 5秒； 插电式混合动力（PHEV）百公里综合油耗≦1升；纯电动百公里电耗≦8度/吨。而在智能化汽车领域的“654战略”，则计画要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化，届时将无法避免与比亚迪形成正面交锋。

    其中，增加四驱版本的CS75也在活动现场，通过道具关卡，考验其车辆爬坡与制动能力。根据目前透露的资料，这台長安旗下最热卖的SUV，四驱车型搭载了博格华纳全新一代NexTrac 智能四驱电子控制系统，也包含可调空气悬架及能根据地形自动调节悬架和升降底盘，同时把并线辅助系统、车道偏离预警系统等安全配置纳入，相较前驱版本进行不小的改造升级，两者差异在此我仅能简单列举一二。

    相较高价德系品牌不断推出更入门的产品，中国品牌近来却不断往高爬，如同先前造成不小话题的吉利博瑞，试图摆脱过往的“廉价”感，不畏战精神也是中国品牌近来的转变。

    而另一个邀情，则是比亚迪唐的上市以及加速挑战赛，在“唐战番邦”中前来挑战的车款不乏高性能跑车，却都在0~200米加速中纷纷落败，仅有i8及MP4-12C能得以险胜，诸如保时捷Panamera Turbo及特斯拉P85等皆吃了败仗，着实令在场的人大感意外。（结果仅限当天实际测试场地，与其他测试结果不具有对比性）

    用简单易懂的数字来明定新车目标，是中国车厂近来的宣导趋势，但每一个数字背后相信都藏着不为人知的艰辛，举长安及比亚迪等中国品牌，他们所独有的技术已经逐步攻占国外媒体版面，汽车发展已经将中国品牌列为热门动态之一，无奈汽车在不少国人心目中仍是身分地位表徵，这让中国品牌一时无法威胁国际品牌地位，虽然不少中国品牌逐年成长，但还不够快，在中国品牌不懈努力之下，我们的心态何时开始动摇，成为他们研发产品之外最难的一道题。