手机版 欢迎访问风云网--笑看风云，尽知天下
明年才能推出的标致408，当然还不是目前消费者最关心的车型，即将上市的雪铁龙新C5，才是现在的焦点车型。随着国产C5的正式发布，上市时间也逐渐临近，有关国产C5的消息也逐渐增加，下面就让我们根据目前掌握的消息来分析一下它未来的市场前景。
技术缩水，是国产雪铁龙新C5一个无法回避的问题。据厂家相关人士透露，因为新C5配备的第三代主动液压悬挂（Hydractive3Plus）系统成本过高，所以在未来的国产车型上，它将不会出现。对于这种选择，笔者多少有些不解，虽然这套系统的成本达到5万元人民币（厂家说法），但作为选装或出现在顶配车型上并不会影响到低端走量车型的竞争力，而且在广告中还可以为新C5增加卖点。对比上海通用在新君越(图库 论坛)上的配置选择，东风雪铁龙确实还需要提升自己的内功。
轴距不会加长，让国产新C5得以在外形上保持原汁原味。从车身尺寸上看，其4779mm、1853mm、1456mm的长宽高和2815mm的轴距，在国内中级车阵营并不算小，但若希望以此来打进公务、商务中级车市场，则就有些勉为其难了。这一方面是因为雪铁龙的品牌形象尚未达到丰田、本田、大众的水平，C5远不及雅阁(图库 论坛)、凯美瑞(图库 论坛)、帕萨特(图库 论坛)更有人气；更为重要的是新C5有些前卫的外形设计，很难被公务车消费者所接受。在新C5之前已经有过蒙迪欧(图库 论坛)致胜失败的教训，相信东风雪铁龙会引以为戒。若执意将新C5打造成一款公务、商务车，那基本等同于宣判其死刑。私人中级车市场，将毫无疑问的成为新C5的主战场。
发动机方面，国产雪铁龙新C5将有2.0L、2.3L和3.0L三款发动机可选。这其中，2.3L车型为中国市场“专供”车型。根据目前掌握的资料显示，这款来自标致407(图库 论坛)的2.3L发动机，实际排量为2230ml，最高功率、扭矩分别为120kw、220Nm，略高于蒙迪欧致胜2.3L车型。与昊锐1.8TSI相比，新C52.3L车型虽然在发动机功率上有2kw的优势，但在扭矩上却有30Nm的劣势，而且昊锐还拥有强大的扭矩输出高原。另外两款2.0L、3.0L发动机，都是雪铁龙车型上的熟面孔。与凯旋、世嘉等车型共用的2.0L发动机，其最大功率、扭矩方面为108kw、200Nm；与标致407、老款雪铁龙C5共用的3.0LV6发动机为152kw、285Nm。
变速箱方面，低端2.0L车型有5挡手动和4挡手自一体两款变速箱可选。高端的2.3L、3.0L车型则只有6挡手自一体变速箱可选。对比昊锐、君威(图库 论坛)、致胜等车型的6AT变速箱，虽然新C52.0L车型的4AT变速箱有些落后，但如果它能在价格上比对手更有优势，到也不一定会被消费者拒绝，而且在德国市场，与2.0L车型搭配的自动变速箱就是这款4AT。
配置方面，ESP将成为国产新C5的标配，这是一个好消息。相比ESP不是标配的昊锐、致胜，东风雪铁龙在这一点上比较厚道。前排正面、侧面和头部气帘等被动安全性配置，应该会有选择的出现在不同配置水平的车型上。这既可以方便厂家控制成本和价格，也能在C-NCAP碰撞测试中获得好成绩。至于电动天窗、电动真皮座椅、自动空调、GPS导航等配置，相比厂家一件都不会落下，因为国内消费者非常喜欢这些舒适性配置。
价格是决定国产雪铁龙新C5最终走向的决定性因素。相对于“不差钱”的公务中级车客户，私人消费者对价格非常敏感。新君威低价热销与睿翼高价滞销更是形成了鲜明对比。作为中级车市场上的新面孔，国产新C5更需要在价格上拿出更多的诚意，否则它就会像致胜、睿翼一样沦为市场上的边缘车型。
新君威2.0L舒适型售17.99万元，昊锐1.8TSI自动优雅型售20.59万元，这两款车将成为国产新C52.0L、2.3L车型的重要价格参照物。再加上目前市场售价低至17万元左右的致胜2.3L车型和20万元出头的锐志2.5，留给新C5的市场空间其实不是很大。2.0L手挡车型低于17万元，2.3L自动挡车型不超过20万元，对于新C5来说，是个较为合适的价格区间，如果高于这个水平，它极有可能陷入市场边缘化的尴尬。
头顶PSA集团全新中级车名头而来，雪铁龙新C5算得上是位“大碗”，但它能否最终在市场上热销，就要看东风雪铁龙的本事了。如果实在不知道该怎么运作一款中级车，那学习一下上海通用新君威的市场宣传和配置选择就好。就产品性能而言，新C5并不比新君威差，能否取得相同的成就，就要看厂商的内力了。
（来源：腾讯汽车）
