心有余力？ 沃尔沃全新XC90发动机引争议

说到沃尔沃全新XC90，相信大家对它的各方面特点已经十分了解，比如：外有“雷神之锤”大灯，内有9英寸中央显示屏，智能的Sensus智能车载交互系统，首创的路面偏离保护方案和交叉路口自动刹车技术等，这些特点都备受好评，而唯独在发动机方面却饱受争议……

好的方面就没必要再过多表扬，因为在来到国内之前，XC90都快被人夸了个遍：

•该车被授予法国Connected Car of the Year的“年度最佳车载互联技术汽车”；

•2015年斩获被誉为“国际工业设计届奥斯卡奖”的红点设计大奖“至尊奖”；

•其搭载的Drive E T6发动机斩获了由美国知名消费类科技媒体Digital Trends颁发的“年度发动机大奖”；

•德国著名汽车杂志FIRMENAUTO以及德国机动车监督协会也将“2015年度公商务车”大奖颁给全新XC90。

今儿咱要聊的是它那都已获奖的发动机为何在国内饱受争议？到底是沃尔沃太超前，还是持怀疑态度的人太保守？

全新XC90目前搭载的是Drive-E系列发动机中的T6版本，直列四缸，拥有涡轮增压和机械增压。于是争议的焦点就出来了：为啥一款近百万的豪华SUV却搭载一台四缸发动机，而不是主流的六缸发动机？

动力够不够？

六缸变四缸，大家首先关注的就是动力会不会不够用？先来看一组数据：

得益于双涡轮增压和精心调教，全新XC90的四缸发动机在账面参数上不但没有比同级别车型差，反而最大功率还要更高一些，而且0-100km/h加速只需6.5s，与宝马X5不相上下，所以有理由相信全新XC90在实际驾驶中的动力表现应该不会像担心的那样差。不过由于采用双涡轮增压，其在极限转速下的动力衰减可能会比较明显，但这种情况在日常驾驶中出现的几率比较低。

平顺性会不会不好？

四缸发动机运转起来不如六缸或者八缸发动机更平顺，这是技术上普遍的先天不足。不过沃尔沃为弥补这一不足下了不少功夫，比如提高车厢工艺、采用密闭的隔音玻璃等。达到的效果就是，从试驾过这款车的编辑那了解到，全新XC90行驶起来车内噪音很小，整体驾驶感觉与采用六缸发动机的车型差不多，发动机有一定的震动但不至于特别明显。具体车内噪音高低需等评测的同事进行测量之后才能评定。

之前有媒体采访过沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁拉尔斯邓，他表示：“我觉得每个行业现在都在改变，而且在不断地改变，所以我觉得未来的趋势就是非常高性能的4缸的汽车，而且这样的4缸的汽车的性能非常好，它能够提供300多的马力。无论是从扭矩，还是从它的马力，还是从它的省油耗，还包括二氧化碳的排放量，都是在同一级别的汽车中是处于领先地位的。”

不过，发动机在动力被压榨得比较厉害的情况下，理论上讲其使用寿命会相对较短，而且故障率也会提高，况且在双涡轮增压情况下，其发动机的精度变得更高，所以维修费用相应也不会太便宜。虽然从之前沃尔沃的品质来看，其发动机出现问题的几率比较低，但这一点不得不考虑，以免以后出现问题的时候抓狂。

沃尔沃给人的感觉一向很保守，这次在发动机上的选择却很勇敢，也许这是新纪元的开始，也许没过多久就会被市场淘汰出局，不过这种敢于尝试的勇气还是值得大家来关注。不管怎么样，作为一个有着悠久历史、良好口碑的品牌，既然走出了这一步肯定有其自己的打算和信心，至于有没有步子太大而扯到蛋，你来聊聊吧。