众所周知，无论飞机还是动车组，它们都要和一个天生的对手做斗争——空气。汽车也不例外，如果你尝试过80km/h的时速把脑袋探出窗外，就会明白那种力道简直酸爽到家。一辆汽车的风阻系数对油耗的影响非常重要，一般来讲轿车的风阻在0.3-0.35之间晃荡，而SUV则妥妥超过了这个数字。风阻系数每下降0.03，对应百公里油耗能降低0.15L。这就是为什么威朗的车身工程师憋了两年大招，经过200小时风洞试验和500次的优化，将威朗的风阻系数锁定在了0.27。而这一次，我们有幸来到了上海同济大学的风洞实验室，为大家展现工程师们到底对这款新车做了些什么。
如果再细分的话，车辆空气阻力的来源可以分为四个方面：车身表面、发动机舱、底盘和空气流过车尾形成的涡流拖力。一般只有超跑的底盘才会进行成本极高的封闭导流面设计，因此车身、发动机舱和细节优化就成了威朗设计的重中之重。
造型，是人们选择汽车的最重要因素之一，但在空气动力学工程师的眼里，造型更是决定车辆气动表现的最主要指标：达成设计与性能的和谐统一，就是威朗的目标。
最后讲几句题外话吧。开车兜风总是件很爽的事，殊不知您的脑袋往出一探，车身工程师们几年的心血化为乌有。因此考虑到风阻更考虑到安全，绝对不建议大家行车中探头、伸手。作为一款家用车，威朗其实也没什么野心，只是在设计之初就考虑到了一般家用车不太在意的细节，就比如风阻系数。相信一个简单的浅析并不能满足咱们对这款车的好奇心吧，不过由于目前掌握的有关威朗其他方面的信息还不够多，今后我们也会持续关注这款车型，看看它除了一个0.27之外，还能有什么值得我们聊一聊的。
