你不知道的那些设计——轮圈篇

    是不是发现自己的三观都被毁了？哈哈哈，有感兴趣的人可以自己查查这玩意儿是干嘛用的，简单地说它就是个连接件，车轮就是靠它连接在车体上。其实，它有个更专业的名字叫做“轮毂单元”。是的，以后就可以用这个冷知识来装逼了。

    可能你还见过一个挺复杂的字，叫“轮辋（wǎng）”。其实这就是我们常说的轮圈，不过由于这个字又难写又难念，我建议大家以后就都叫轮圈吧。

    好了，下面开始聊正经的。

    也许你见过上百款轮圈，原厂的就不说了，改装的有什么O.Z、BBS、HAMANN、大众的御用改装ABT和MTM、宝马的御用改装AC Schnitzer和G-POWER、奔驰的BRABUS和CARLSSON等等等等。

    它们虽然大小不同，样式各异。但如果你够细心，会发现一个规律：原厂的轮圈普遍都是五辐的，而改装品牌的轮圈一般轮辐数会较多。这是为什么呢？

    其实设计一套轮圈，甚至是设计一辆汽车，都是设计师和工程师在不断较劲的过程。当然啦，他们私底下还是很好的。由于设计师和工程师有着不同的目的和要求，所以这个问题就要从设计和工程两方面来解释了。

    从设计师的角度来说，轮圈当然是越炫越好。设计师只需要知道一件事，就是螺栓的数量，然后就可以确定轮辐数，展开天马行空的想象了。有些设计师可能偏爱少轮辐数的设计，因为这样可以露出巨大的刹车盘和刹车卡钳，看起来也会动感一些。有些设计师则偏爱多轮辐数的设计，因为轮辐数越多越显得豪华。当然，最关键的一点就是轮圈的造型要和整车的造型相配。

    但设计师们天马行空后的作品通常会让工程师们很难办。因为工程师们要用设计师们给出的数据做出详细分析，看强度、受力等等是否满足整车的要求。如果不满足的话，工程师们就要把发现的问题以及提出的意见再反馈给设计师，设计师再进行修改。如此一来二去，最终确定出一个方案。再制作模型，出一个样品，进行装车评审。只有评审通过，才证明这个设计可行，然后再一步步完成之后的流程……

    刚才我提到了轮圈的螺栓数量，这就是影响轮辐数最关键的一点。从设计上来说，如果螺栓数量和轮辐数一致，轮圈就会稍微好看一些。当然这并不是绝对的，它跟轮圈的样式也有很大关系。螺栓的数量主要取决于车重，一般来说，微型车、小型车四个螺栓就够，中型车普遍是五个螺栓，再大一些的豪华车或是SUV车型有些会采用六个螺栓因为要考虑承重、越野等因素。对乘用车来说，一般不会超过六个螺栓，因为螺栓越多，对轮毂造成的压力也就越大。但螺栓太少的话，对螺栓本身的强度要求就会很高。所以五个螺栓就成为了最合适的设计，大多数主流轿车都采用这个设计。

    轮辐数除了会受螺栓的数量影响外，也要考虑很多工程因素，毕竟轮圈是将造型和工程结合起来的产物。比如说设计轮圈时要考虑轻量化，一是为了省油，二是为了提升操控性。轻量化就意味着轮辐数少，这样轮圈的开口也会加大，让制动盘能更好地散热。当然轮辐数越少，为了满足强度要求，轮辐也就得越宽，这些都是相互影响的。

    关于轮圈的设计上其实还有一些小手法，比如说轮辐数越少，整个轮圈看起来就越大。另外定位较低的车型为了让自己的轮圈看起来很大，会采用一种从中间到四周越来越宽的放射状。而对于原本轮圈就很大的超跑们来说，轮圈的中间会比较宽，而四周比较窄。

    其实，前驱车和后驱车的轮圈设计也会有一些不同。比如老款宝马7系的轮圈凹进去很厉害，这是因为后驱车的前轮负责转向，后轮负责驱动，而前驱车的前轮既要驱动又要转向。这就导致了前驱车和后驱车的轮胎倾角不同。所以对后驱车而言，轮胎的样式理论上更多一些。

    好了，今天就聊这么多吧。其实仅仅是轮圈的设计就有着说不完的知识，大家也可以从网上随便搜搜看看，相信会发现很多奇葩轮圈……最后，感谢前上海通用执行副总-刘曰海先生以及我的其他朋友们提供他们的观点。