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无车可卖，已成年底汽车市场的真实写照。订单积压一两个月，工人由两班变三班，厂家竭尽所能加快生产依然满足不了消费者的购车热情。而通过对资深媒体人的采访，记者发现，这种排队购车的盛况不会一直持续，当然，明年车价也不会出现大幅度的下调。
新华社资深记者南辰认为，明年国内车市将稳步增长，结构调整继续深入。
新华社资深记者南辰
目前，想买1.6升及以下排量车型的消费者最关心的问题是该不该抢在年底购车。南辰认为大可不必。以一辆10万元的1.6升排量轿车为例，今年买和明年买，购置税差价仅为2000多元。但是今年底这类车型供不应求、价格坚挺。而明年，随着厂家产销目标上调，产能扩张，车价有可能会有较大的浮动空间，消费者能得到更多实惠。
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汽车商业评论总编贾可也建议消费者，可考虑将购车时间推迟到春节后，因为各品牌的产能将得到调整。考虑到中国经济的总量以及未来20年的发展，他认为，短期内中国汽车产业的产能都处在合理的弹性范围内，不会出现过剩的问题。所谓弹性指的是汽车厂家不会每月都达到产能极限，仅在有时存在扩张。
经济日报汽车周刊主编李铁征认为，明年汽车厂商产能有可能会出现过剩的现象，但不会很突出。因为多数汽车厂商有了前几年的市场经验，面对今年的热销头脑并未发热，而是更理性地去面对车市。
第一财经日报汽车版主编卫金桥预计，今年被压抑的1.8L和2.0L排量以上车型的销售增长率会超过大盘，即整个汽车行业销量的增幅。
明年，受购置税优惠减少影响，1.6L以下排量车型的销售不会像今年这么疯狂。中国的汽车消费结构也不会总是扭曲的——1.6L及以下排量车型今年增幅超过60%，消费结构会恢复到2006、2007年的情况。
对于产能问题，经济观察报汽车专刊部主编张耀东的看法是，尽管汽车生产总量是过剩的，明年仍会有十几家热点企业会出现产能不足。因为今年这些企业的产能已经达到极限，扩产计划也不会很快见效。
正是由于厂家对扩充产能的谨慎，明年汽车市场既不会持续出现今年的加价提车，也不会出现去年的疯狂促销，但总体形势向好，消费者买车不必扎堆儿，可理性决断。
用新华社资深记者张毅的话说，目前，政策对市场的影响在弱化，汽车进入家庭势不可当，二三线以及农村市场的势头甚至比一线城市还猛，因此明年的市场前景乐观。
经济日报汽车周刊主编李铁铮
车市后年还可以乐观
《经济日报》汽车版主编李铁铮
“明年车市向好，后年还可以乐观。”经济日报汽车周刊主编李铁铮对明年的车市做出了这样的预测。李铁铮认为由于今年小排量优惠政策的影响加上国内消费者对汽车产品的硬性需求，消费者对车的需求被刺激起来。中国人从众的消费心理多年来没有改变，买车成了时尚、成了生活的一部分，加上房价的高涨和金融市场的不稳定，买车也成了很多中国人唯一的消费选择。
“兼并重组是必然的，这在国内的其他行业早已体现。”李铁铮说，汽车本是高度集中的产业，在任何国家也不允许有中国这么多的汽车企业存在，同时汽车企业的兼并重组也是提高竞争力的方式。我国汽车企业的兼并重组多少受经济体制的制约，多数的兼并重组案都有政府的参与，但将来兼并重组会是一个永恒的主题，会不断走下去。
中国商报社副社长、汽车人杂志社社长李苗苗
明年肯定出现产能过剩
明年，汽车行业将肯定出现产能过剩问题。李苗苗分析：由于去年很多跨国公司在北美市场遭受了沉重打击，致使这些公司在中国市场的布局比较保守。今年，许多厂家的产能遇到了瓶颈，因此跨国公司会放能，自主品牌也会扩能。到明年第四季度，产能过剩的问题会表现得很明显。不过，李苗苗认为，由于中国汽车市场的刚性需求很大，如果调整得好，产能扩大不会带来太大负面效果，但厂家需要做好明年的产品布局。据她预测，性价比高的小车仍然是明年的需求热点。2011年，产能过剩的后果会凸显，自主品牌将因为渠道营销能力没有充分发挥受到很大打压。
单从集团来看，广汽集团是李苗苗最看好的。广汽通过十年的发展，已经形成了自身的发展优势，包括资金和与合资企业运作的经验。广汽想要做强做大，长丰的地理位置和产能都十分有利，但其与湖南人的文化融合是一个考验。此外，广汽与菲亚特的厂房也将于明年基本建设完成，2011年上半年第一款新车型就将下线。这些都将让广汽集团成为明年汽车业的热点。
第一财经日报汽车版主编卫金桥
政府主导的重组成功率低
《第一财经日报》汽车版主编卫金桥
卫金桥预计，从乘用车的整体情况来看，今年的产能缺口在50万至100万台。尽管许多厂家开建新工厂，但产能的提高不会在明年就显现出来。因此，他预计明年上半年不会出现产能过剩的情况。
虽然兼并重组体现了国家意志和企业需求，但卫金桥个人比较反对为了重组而重组。目前，国际上只有雷诺对日产的重组是成功的，这多少说明了一些问题——抛开中外文化的差异，即使是在中国本土上的收购，比如长安对哈飞、昌河，也会有文化上的差异。
在卫金桥看来，只有当连续两年出现零增长或负增长时，才会出现需要扩大或被重组的企业。被政府主导的重组成功概率会很小，强弱企业间或互补企业间的重组成功率会高一些。他比较看好广汽与长丰的合作。2003至2008年，长丰的发展几乎停滞，被重组并不意外，关键是要看广汽对长丰的投入力度有多大。长丰也需要丰富自己的产品线，并且重视与菲亚特的合作。长安与哈飞、昌河的重组则存在一定风险。因为三个企业90%的产品集中在微型车，主要用作生产资料。这类车型受经济的浮动影响十分明显，一旦经济出现衰退，销量就会出现下滑。萨博主要生产中级、中高级轿车，北汽购买了萨博的技术后，其自主品牌生产的车型虽然“面子上”好看，但毕竟对销量影响不大，反而1.6L排量以下车型应作为自主品牌发展的重点。
汽车商业评论、汽车消费报告总编贾可
《汽车商业评论》主编贾可
贾可十分看好长安与新中航的整合。因为哈飞、昌河的产能可以马上释放给长安，而三个公司对各自网络渠道和研发资源等都可以共享和整合，长安对铃木的控制力也得到加强。此外，哈飞与PSA的合作有可能因为重组得到更快推动。对于吉利收购沃尔沃，贾可认为，虽然中国人的面子很荣光，但吉利真正的困难才开始。比如如何玩转沃尔沃，沃尔沃内部的外国人是否愿意听从吉利员工的管理等。
广州日报车天下主编汪云青
新长安重组是典型的弱弱联合
《广州日报》车天下主编汪云青
国际经济复苏推动油价上涨、通货膨胀、堵车、停车、交通秩序等问题虽然不足以影响消费者的买车决断，明年中国汽车市场也仍然会保持一定的增长率，但汪云青认为，各汽车企业应考虑到以上不利于车市发展的因素，慎重制定产能计划。
今年一些厂家大举扩产，并对销售网络进行扩充，汪云青对此表示担心。他说，汽车业的产能形成之后，与之伴随的是成本的增加，且这一成本是刚性的。一旦市场有波动，厂家会因为没有能力消化成本而出现危机。国外汽车厂家在面临危机时，普遍采用的做法是关闭工厂和裁员。但在我国现有劳动法的保障下，大幅裁员很难进行。因此，中国汽车企业想要扩大产能首先要做的是挖潜，而非兴建厂房。
汪云青并不看好今年国内的兼并重组。他说，放眼全球，汽车企业兼并重组的案例虽多，但成功的极少。长安集团与新中航的重组是典型的弱弱结合，他看不到两家企业有任何可以互补的地方。而吉利收购沃尔沃有可能会成功。因为沃尔沃的大部分资产是良性的，如果吉利控制得好，完全可以盘活。但是吉利没有什么国际管理经验，如何管理沃尔沃的高层团队是很大的问题，特别是技术等基础部门。如果这些部门的人都留不住，就更谈不上留下沃尔沃的技术。毕竟技术是死的，人是活的。
经济观察报汽车专刊部主编张耀东
重组成功不意味着自主品牌能发展
《经济观察报》汽车专刊部主编张耀东
目前，国内的汽车企业中，中型的偏多，除了福建汽车外，很难看到大范围的兼并重组出现。一汽集团明年的主要工作是上市，东风、上汽集团也不会出现大的兼并重组。广汽、北汽等第二集团的领头企业迫切需要做大、做强，因此它们明年会比较活跃。
张耀东说，强强或弱弱重组都很难成功，强弱组合或互补的组合如广汽和长丰、上汽和南汽的重组很容易成功。但重组成功不意味着自主品牌可得到很快发展。目前，自主品牌面临的主要问题有产品力不强、规模效应不大、品牌效应不强。兼并重组虽然解决了规模的问题，但技术、渠道等问题仍然存在，且企业会面临兼并重组的负效应，如文化、产品、理念等的冲突。因此，各企业只有充分意识到兼并重组的目的和意义，才可以解决自主品牌发展的根本问题，如技术盘活、项目合并、均摊制造成本等。张耀东认为，项目合作、技术合作对自主品牌发展更有意义，企业间可以到海外联合公关，发展自动变速箱、发动机、新能源等技术。
21世纪经济报道汽车版主任徐峰
明年新车销售将逐渐放缓
“小排量购置税优惠政策只是拉动2009年车市的一部分。”在对2010年汽车市场展望时徐峰表示。明年的车市较今年不会有太多变化，受二次购车高峰及国内消费者“跟风”购车的大潮，明年的市场将会延续2009年的势头，产能过剩的现象较难出现。但同时他也表示，未来在北京、上海等一线城市，新车的增长将会放缓，二手车交易量将猛增，并成为各大汽车销售商的主要业务之一。
对于国内汽车企业的兼并重组，徐峰表示，兼并重组也是汽车企业发展中的常态动作，但目前涉及的主流企业并不多。未来10年将是国内汽车企业兼并重组的高峰期，因为和家电等国内其他产业一样，在竞争中强者越强弱者越弱，兼并重组是整个产业发展的必然过程。
中国青年报汽车周刊主编武卫强
2010年将是企业兼并重组高峰
《中国青年报》汽车周刊主编武卫强
“2009年谨慎乐观，2010年乐观谨慎。”武卫强用简短的话语预示了明年的汽车市场。武卫强表示，单从汽车厂商2010年制定的增长目标看，明年的汽车市场会是一个高增长，多数人预测的15%至20%的增长量并不脱离实际，10%至15%的增长可能会更切合实际。虽然企业在市场上增长的基数不同，但一些企业2010年制定了50%甚至100%的增长目标并不被看好。同时武卫强预测，明年4月份以后国内汽车市场将出现波折，北京车展后可能会出现3个月左右的市场低迷期。
武卫强说，产能过剩不应是明年汽车市场上的焦点，目前很多汽车企业生产车间24小时运转，产品待购的惯性也将持续一段时间，2010年个别大规模扩大产能的企业可能会出现产能过剩的现象。
在谈到明年汽车企业兼并重组的态势时，武卫强说，明年将是汽车企业兼并重组的高峰。虽然2009年国家大面积推动汽车企业的兼并重组，但2009年国内汽车的热销使得推进力度并不大，所以2010年汽车企业兼并重组的动作会更大。
