兵吞天下的节奏，保时捷信心何来？

    根据原厂提供的新闻讯息指出，保时捷在 2014 年度的交车量、营收及利润均创造出新高记录，年度交车量高达189,849辆，比2013年成长17%。营业收入也增加了五分之一，达到 172 亿欧元。营业成果利润为 27 亿欧元，成长率超过 5%。员工人数在2014年底创下新高峰，达到22,401人；与一年前的19,456名员工相比：足足增加 了15%。

    于德国斯图嘉特举行的保时捷总公司年度新闻记者会上，保时捷董事会主席 Matthias Müller先生强调，保时捷已提前达成「2018 年策略」的基本目标。Matthias Müller 先生表示：「保时捷的发展相当成功，而且目前的形势比以往都来得更好。这项成功的一个关键基石便是Macan。截至2014年底其交车量已达到 45,000 辆。」保时捷也透过 Macan 获得许多新客户的青睐：在全球的Macan车主之中，每4位就有3位是首次选择保时捷品牌的新客户。

    Matthias Müller 也为保时捷插电式混合动力车型的销售表现感到特别自豪。Matthias Müller所指的不仅是 2014 年 3 月甫推出便在短短数月内销售一空的918 Spyder 超级跑车；他特别指出，在 2014 年，保时捷是全球唯一一个可为车主提供至少 3 款插电式豪华级别车型的品牌：除了918 Spyder 之外，另外两款为 Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid。

    保时捷德国总公司执行委员会成员、主管财务与讯息技术的Lutz Meschke 强调，保时捷的优异表现也反映在公司的财务状况上。「在 2014 年，我们不仅清偿了我们的负债净额，还可为公司的发展提供财务资金，这比原先预定的目标日期足足提前两年。」从具体数字来看，其汽车事业的流动资金净额，即扣除财务负债后的总流动资金，不包括各区域的财务服务业务，已从2013 年 12 月 31 日截至的负8.99亿欧元，改善为 2014 年 12 月 31 日截至的1.95亿欧元。

    保时捷德国总公司执行委员会成员、主管财务与讯息技术的Lutz Meschke 表示，「在 2014 年，我们不仅清偿了我们的负债净额，还可为公司的发展提供财务资金 – 这比原先预定的目标日期足足提前两年。」

    Matthias Müller 和 Lutz Meschke 都对2015财政年度的表现乐观其成。保时捷首席财务长亦表示：「我们认为在接下来的这一年，销售额及交车量都会继续成长。」他们也将透过持续改善产能和制程、以及严格的成本管理来保障公司的获利能力。

未来几年主力仍是Macan

    保时捷执行长Matthias Müller近日接受访问时，确切表示搭载Hybrid油电混合动力单元的Macan，生产计划正在执行中，预计最快2016年会以2017年式车型身份问世；而在Macan确定将推出Hybrid车型后，保时捷家族未来也将增加到共4款的Hybrid车型选择，同时依此态势来看，第5款、第6款Hybrid作品的问世，相信并不会让人感到意外。

    现行保时捷麾下共计有3款Hybrid油电混合动力作品，包含了旗舰超跑的918 Spyder，Cayenne S E-Hybrid、以及Panamera S E-Hybrid，而在Macan导入后其PHV大军将增添第4种选择；近年来在动力科技发展迅速影响下，油电混合动力系统也一改往昔刻板印象，不再单纯以节能环保为优先，还兼具节能与性能表现，甚至乃是强化性能表现的一大发展。

    保时捷现今的量产作品中，共有3车系导入有Hybrid动力单元，分别为旗舰超跑918 Spyder，Cayenne S E-Hybrid、以及Cayenn S E-Hybrid。比较值得注意的，乃是保时捷取消了原先Hybrid车型，全数改以效能更为优异的Plug-In Hybrid插入式油电混合动力系统。

    这一点，在许多顶级性能车款中可以清楚看到，包含了保时捷的918 Spyder、迈凯轮P1、法拉利LaFerrari等，都是采用Hybrid动力系统，虽然各自采用的组合方式不同，但在性能表现上也都有目共睹。不过，比较有趣的，是原先在Panamera首次导入Plug-In Hybrid动力单元时，保时捷曾表示原有的Hybrid动力单元将会保留，也就是Panamera车系将同时有Hybrid以及S E-Hybrid两车型，现今则是仅保有Plug-In Hybrid动力配置的S E-Hybrid车型。

    由此也不难推断，目前原厂仅确认将会推出Macan的Hybird车型，但其动力单元应当为Plug-In Hybrid配置，比照现行的3款Hybrid成员来看，Macan很可能搭载与Cayenne S E-Hybrid相同的动力单元，Cayenne S E-Hybrid搭载3.0升机械增压引擎，搭配电动马达，综效最大马力来到了416匹，而在Macan车系上运用的动力单元，其动力输出应当会较老大哥Cayenne来得下修些许。

    Matthias Müller表示：「保时捷确定会打造Macan Hybrid，不过目前上市时间还无法确切知道，希望能在2016年时顺利推出。」而在Macan确定推出Hybrid车型，以及918 Spyder性能表现的优异性，或许保时捷推出更多Hybrid车型，也就是如911导入Hybrid系统，应当也不会让人感到非常讶异了。

 谜团中的第7款作品？

    有鉴于豪华市场的持续热络，同时也看好其将更行蓬勃，保时捷近日将确定麾下第7个家族成员，究竟会是轿车、纯种跑车、还是GT座驾；根据保时捷执行长Matthias Mueller在年度记者会中表示，确定会为保时捷家族添新成员，预计会在2020年问世，目前已有数个方案提出，但董事会尚未拍板定案，究竟是要执行哪一项计划。但可以确定的，是保时捷性能与操控表现的坚持，并不会因此而丧失。

    根据海外媒体报导，保时捷董事会预计有三项计划选择，包含大众集团想要推出、锁定特斯拉为对手的电动车，而保时捷先前曾经传出的轿车「Pajun」，很可能就会以纯电驱驰来设计；另外一项计划则是如同在Cayenne之下，推出尺码较小的Macan，保时捷也可以推出小一号的Panamera，让品牌在4们豪华跑轿车市场更上层楼。

    此外，拓展保时捷纯种跑车版图也是一种选择，保时捷也可能会推出介于品牌旗舰跑车918，以及经典招牌911之间的产品，该级别的产品设定上，就会以意大利跃马为对手，也就是锁定法拉利 V8中置跑车为目标。根据Matthias Mueller表示，目前仅确定将推出第7位家族成员，但究竟是哪种产品，董事会尚未做出结论。

    不过，可以肯定的，是新产品将会与Cayenne、Panamera、Macan一样，虽然属于离经叛道的格局，但性能与操控的保时捷本色并未丝毫丧失，Matthias Mueller也表示，保时捷还是会持续专注于底盘、传动系统的研发，而不是转换方向企图打造电子科技座舱。「保时捷的车主们，并不期望他们的座驾，好似一辆装有四颗轮胎的行动电话，而大型且先进的触控荧幕，也不会是他们选购保时捷车款的原因。」

宾利一旁看就好，誓言不让最强SUV头衔

    宾利汽车的首席执行官沃尔夫冈·杜勒海姆（Wolfgang Dürheimer）郑重承诺，搭载W12引擎的宾利Bentayga sport-ute将成为市场上最快的SUV车型。然而保时捷研发总监沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）则声称宾利称霸最速SUV的时间已经进入倒计时。

    凭借最新发布的保时捷Cayenne Turbo S，保时捷依据打破了SUV车型在纽博格林赛道的8分钟屏障。不仅如此，哈茨还表示，下一个版本的保时捷Cayenne Turbo S将会调教得更加出色，也更加迅猛。“我们的保时捷Cayenne Turbo S总是非常非常快，它现在的极速可以达到每小时300公里。宾利凭借十二个汽缸能做到的事儿，保时捷同样可以做到，甚至比宾利更快。”

    新一代Cayenne将使用新一代引擎，根据哈茨的描述，通过与奥迪Q7车型的技术平台共享，保时捷也将获得更多的轻量化优势。对于喜爱性能SUV的车迷这似乎是个不错的消息，奥迪Q7的底盘与保时捷的新引擎将会是一个成功的组合。对于大多数消费者而言，保时捷则承诺不会扩大家族阵容，显然保时捷Cayenne与Macan的高低搭配就已经足够了。

    为了进一步明晰家族定位，祖文豪森的保时捷工程师们决定不会为Macan配备V6以上级别的引擎，这样做的好处就是不论保时捷的车型世代如何更迭，Cayenne将一直保持其SUV系列性能旗舰的地位。