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长江EV品牌正式发布
凤凰汽车在现场了解到，长江汽车当下重点打造的是纯电动商用车，此时此刻长江汽车的生产线上，正在加班加点为今年9月在杭州举办的G20峰会定制高端纯电动商务接待中巴车；今后，长江汽车将重点开发、生产纯电动乘用车。据透露，4月17日当天下线的这款AO级SUV逸酷预计会在今年10月正式上市，而在此期间，长江汽车会成为继北汽之后第二个拿到新能源汽车生产资质的企业。
此外，在未来的产品战略层面，长江汽车董事长曹忠告诉凤凰汽车：“长江纯电动乘用车将跳过国内最火的B级车，直接迈步C级车市场。”
长江e cool正式下线
前身是“杭州公交客车厂”
长江汽车的前身是杭州公交客车厂。最早时期，主要研制、生产城市公交客车、电车及其专用底盘，曾经是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业。不过，正如曹忠所言：“杭州公交客车厂有过辉煌的时候，在激烈的市场淘沙中，这家成立于1954年的老客车厂失去了竞争力，沦为一个空壳企业，甚至还上了工信部的黑名单。”
为了提升中国汽车产业的集中度，国家鼓励兼并重组。故于2013年，五龙电动车(集团)有限公司(股票代码：HK00729)注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，总投资51亿元，工厂占地总面积1150亩。
长江汽车按照按高标准、高规格建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺生产设施，成为五龙电动车(集团)有限公司旗下整车核心制造工厂。据悉，五龙集团的主要股东有中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会等，资本异常雄厚，旗下有2个一级研发中心，简式国际汽车设计(北京)有限公司和上海中聚电池研究院。2个锂电池生产工厂，天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司。2个整车生产基地，杭州长江汽车有限公司、云南五龙汽车有限公司。
产品包含乘用车、商用车
凤凰汽车了解到，长江EV品牌旗下的产品线包括6—8米的纯电动中巴车、5-9米纯电动商务车系列、8-13.7米的公交和旅游客车产品、纯电动物流车、A00级和A0级纯电动SUV等，产品品种总计多达300多种，最高生产规模可以达到年产10万辆，生产纲领为中巴客车及商务客车4万辆，小型SUV 6万辆。
长江纯电动中巴车
当前，长江汽车的12米级纯电动公交车已经在杭州运行，而在2016年9月在杭州召开的G20峰会上，由长江汽车生产的7米级纯电动中巴车，将有望担负领导人的接待用车工作。不过未来，长江汽车的重点将放在乘用车领域。
长江纯电动公交车
据凤凰汽车的了解，目前，重庆、贵州、天津等地政府都积极谋求与五龙集团和长江汽车在电动汽车方面进行战略合作；韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作；五龙集团已收购重组美国老牌电动汽车公司，作为五龙集团在美国的SKD工厂。
坚持正向自主研发
长江汽车造纯电动车，与传统车企和互联网造车不同，我们且将其称之为第三种新能源造车模式。之所以这样讲主要是因为五龙集团的核心业务板块主要在中聚电池，通俗讲，即长江汽车是一家由电池厂起家的纯电动汽车制造厂。如此来看，其技术研发团队实力如何？
电池密封性较好
曹忠表示，长江汽车集团立志缔造世界一流的电动汽车产业集团，长江汽车集团发展电动汽车事业坚持四项基本原则必须是自主品牌；必须走全新正向开发的技术路线；必须掌握全部核心零部件的知识产权；实现产业化是惟一的出路和目标。
凤凰汽车了解到，当前长江汽车的主要研发团队集中在五龙集团控股的简式国际汽车设计(北京)有限公司，此外，长江汽车还曾经请戴姆勒.奔驰汽车技术公司(MB-TECH)电动汽车专家组对其自主设计开发的电动车进行了全面技术评估，在项目上进行合作。
据介绍，长江品牌电动汽车所有产品均为全新正向自主开发，完全是根据电动汽车的特点正向开发。长江汽车的电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件以我为主进行开发，目前对这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可以自行生产。
值得一提的是，5米以上轻中型商务车和轻、中、大型客车均采用集团自主研发生产的5-13T轮边双电机驱动桥。用于高端中巴车的5吨级轮边电机驱动桥集成了ESC等功能，在商用车领域全球首创。此外，产品广泛应用了新技术、新材料、新工艺，有特色的系统创新点多达20多处，局部细节的创新专利100多项。
