招谁惹谁了？交通委频繁整治专车

共享经济是目前O2O领域最核心的理念，而目前一些做得比较好的O2O公司，都把共享经济发挥到了极致。如私人闲置车辆再次利用的Uber，私人闲置房屋再次利用的Airbnb，这两个场景是目前用户需求最大，也是改变用户生活习惯最明显的两款应用。

相比于类似宾馆的私人房屋出租Airbnb，Uber的本土话产品发展的要好很多，合并后的滴滴快的更是占据了中国专车市场的90%以上份额。

近日，“滴滴快的”和“Uber”因涉嫌违法组织客运经营又被“约”了！在专车平台发展如火如荼的时候，总是被政府部门约见，是这些软件真的存在违法现象，还是另有原因？

市场份额：滴滴快的大头，Uber抓住特殊人群，易道主攻边缘城市，神州主抓规范

1，滴滴快的占据专车市场90%的市场份额，也与14年的打车补贴大战有着密不可分的关系，在大量金钱的冲击下，让还没合并的滴滴和快的早期积累相当大的用户群，而这次补贴大战对于部分小型打车软件是致命的，由于没有高额补贴的刺激，用户很难得到，最终走向边缘或消失。

2，Uber拥有一波互联网用户，滴滴和快的的合并本意是让专车的补贴战争停止，而进入国内的Uber在百度的入股后，瞬间财气大涨，Uber在国内平平发力，初期以不错的服务得到了一波白领的青睐（国外软件进入国内，服务意识普遍都比较强），虽然市场份额不是很高，但这波白领绝大数对互联网比较了解，最终份额不高的Uber却可以和滴滴快的拥有同样的互联网反馈的声音。

3，易到等其他打车软甲发力特殊城市，虽然滴滴快的占据了专车市场的90%以上的份额，但是专车市场在中国整个闲置车辆的比例是相当小得，在一线城市没有高额的补贴的非滴滴快的打车软件，选择了发力边缘城市，如易到在杭州等地市场份额基本可以和滴滴快的持平。

4，神州专车的发展算是一波三折，在轻资产的互联网时代，神州把打车软件做的特别重，司机全部聘请，专车全部买断或租赁。神州把专车做到安全第一，而高额的服务费去成了用户使用的最大门槛。部分用户表示，神州专车的应用场景大多数是阴雨天实在叫不到车了虽然这体现了神州的靠谱一面，但用户平时更爱贪小便宜。

专车动了谁的奶酪？

用“温水中的青蛙”来形容出租车市场再合适不过，早期的打车补贴让出租车司机享受到了相当多得福利，而后期的专车、快车、顺风车等软件的出现，大大冲击了出租车的应用市场，在出租车发掘自己的利益受到动摇时，专车软件已经形成了庞大的规模，再想推翻很难。

专车的用户绝大来自出租车用户，他们可以花比出租车更少的钱，享受比出租车好很多的服务。出租车的劣质环境和高额的费用成了用户流失最主要的原因。

北京等地近期也出现了集体罢工，拦堵专车等现象，这是出租车司机自己的行为运动。

天津出租车行业为买断式，不需要交份子钱，每个司机都拥有自己的出租车，他们可以靠转让出租车赚上一笔，而之前价值一百多万的出租车，由于专车软件的出现，目前的价格拦腰斩。

政府迟来的整治

数据显示，今年以来市交通执法总队共查处非法运营私家车、租赁车2147辆，涉及滴滴“专车”平台从事非法运营车1211辆，涉及Uber平台170辆。

这样的行为已经超出了出租车司机的集体运动，政府迟来的整治将考验专车软件市场应变能力。

实际上，在即将对外公开征集意见的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》中，对于约租车发展也提出了要求，规定专车车辆应与当地主流巡游出租汽车形成错位经营，且不得开展低于成本价的促销活动。

写在最后，应专车不像其他商业领域一样，有了资本和流量就能挣到盆满体钵。作为互联网改变传统出行创新型服务模式，专车平台方便了出行人群、但也触碰了多方利益。专车能被多方普遍接受的唯一出路是用新的服务模式惠及广大群众，让渡利益，才能获得各方满意。