石家庄将形成“2+4”组团式城市功能空间

　　据介绍，《石家庄都市区城乡统筹规划》期限设定为2030年。石市将形成“2+4”的组团式城市功能空间，其中“2”为正定新区和老城区，“4”为鹿泉新城、栾城新城、藁城新城和空港新区。

　　形成“2+4”组团式城市功能空间

　　《石家庄都市区城乡统筹规划》提出以新城区、新市镇和新社区的“三新战略”为抓手，推进都市区的统筹城乡发展。

　　高起点高标准打造正定新区，作为支撑石家庄的跨越式发展的支点，形成新、旧两个城区双核引领发展的格局。在以中心城区北跨发展为核心的空间框架下，协调中心城区与周边县城功能定位，推动鹿泉新城、栾城新城、藁城新城和空港新区发展，形成“2+4”的组团式城市功能空间。

　　规划确定新市镇8个，每个县市分别设置2～3个，规划人口规模为5万人以上。包括铜冶、李村、北早现、南牛、悔花、增村、南高、冶河等。

　　本次规划确定至2030年都市区建设88个农村新社区(含18个特色村庄)，各县平均20～30个。

　　都市区“两轴、两翼”发展

　　《石家庄都市区城乡统筹规划》确定都市区“两轴、两翼”的空间结构。

　　“两轴”是贯穿中心城市南北的中部创新服务轴和依托滹沱河形成的东西向滨河生态景观轴。

　　中部创新服务轴连接老城与新区中心，承载了都市区最为重要的公共服务职能，是石家庄城市空间拓展、城市职能提升，增强区域辐射能力的主体依托。滨河生态景观轴串联西部太行山区、西柏坡革命纪念地、黄壁庄水库、老城区、正定历史文化名城、正定新区、农业示范产业观光园、藁城新城等重要的旅游节点和服务中心，主要承载城市旅游、文化、休闲和娱乐等服务职能。

　　“两翼”分别是指以中心城区为组织核心，以东部城镇产业发展为支撑和西部生态旅游为特色的东部产业发展翼和西部生态旅游发展翼。

　　点击交通

　　城市骨干路网：石环公路将北拓

　　在空间发展战略规划和城市总体规划基础上，发挥中心城区对外围新城、新市镇的辐射带动作用，规划城市骨干路网框架为“三环、十字、放射”的布局结构。

　　“三环”中内环为现状城市二环路，在老城中心区形成交通保护环，降低老城交通压力。

　　中环由现状东石环、南石环、西石环，以及胜利大街北向延长线、原正无公路新区段及东互环北向延长线构成。随着城区北跨战略的实施，原石环路已难以起到支撑城市重要功能节点发展的作用，为此，本次规划北向拓展石环路，形成连接城市新老中心的城市快速环线，便捷城市重要功能节点的交通联系。

　　外环主要由省道204(新赵线)、省道392(衡井线)、省道232(西陵线)、省道302改线(新正无公路)构成，提升上述道路的建设等级，形成支撑新市镇发展的骨干路网环线，并起到组织过境交通和长距离通过性交通的功能。

　　“十字”是指都市区内部的快速路十字轴。其中南北快速路由东二环南北向延伸形成，连接空港新区、中心城区、栾城新城；东西快速路由槐安路东西向延伸形成，连接鹿泉上庄、中心城区和藁城新城。通过“十字”形快速路建设，形成中心城区与新城之间的快速联系通道。

　　“放射”是指由其他快速路、交通性主干道和干线公路形成的交通放射线。由环线向外延伸，强化中心城区与新城、新市镇间的联系。

　　另外，未来形成以石家庄都市区为核心，放射联系区域中心城市和重点发展地区的“一环十射”的高速公路网络。

　　轨道交通：将建5条市郊铁路线

　　在总体规划确定的“三主三辅”轨道网基础上，推动市郊铁路建设，规划形成由干线轨道、城区轨道、市郊铁路构成的轨道交通网络。

　　市郊铁路主要承担外围新城、新市镇与中心城区的公共交通联系功能，主要依托干线轨道向外围延伸形成。

　　市郊铁路S1号线，从干线轨道1号线正定新区枢纽站引出，连接南牛新市镇和空港新区。

　　市郊铁路S2号线，从干线轨道1号线上庄站引出，向西南延伸，连接铜冶新市镇。

　　市郊铁路S3号线从干线轨道2号线城南站引出，连接窦妪装备制造业基地和栾城新城。市郊铁路S4号线从干线轨道2号线鹿泉站引出，连接李村－宜安新市镇。

　　市郊铁路S5号线，从干线轨道3号线东部产业基地站引出，向东延伸连接藁城新城。

　　公交：将规划4条公交快速走廊

　　在中心城区、新城和部分新市镇之间，建立30分钟公交联系圈，采用BRT、公交专业道、大站快车的形式，提供高速的服务。

　　规划形成4条快速公交走廊，分别为：

　　1、依托泰华街、北二环、107国道，形成“老城中心－正定古城－南牛新市镇－空港新区”快速公交走廊；

　　2、依托泰华街、和平路，形成“东部产业服务区－老城中心－鹿泉新城－山前旅游带”快速公交走廊；

　　3、依托正无路、泰华街、南三环，形成“正定新区－老城中心－冶河新市镇-栾城新城”快速公交走廊；

　　4、依托泰华街、和平路，形成“老城中心－东部产业基地－藁城新城”快速公交走廊。