长安调整合资板块销量欲超五菱

“现在，我们已经明确哈飞和昌河汽车旗下的企业互相不隶属，由中国长安团体直接治理。”日前，长安团体一位内部人士，对《中国经营报》记者独家表露了新长安团体成立之后的最大悬疑。

长安如斯强势，源于总裁徐留平给长安制定了一个全新的目标：“2010年，长安团体必需拿下220万辆年销售目标，那样本总裁的位置才保得住！”

原本认为拿下哈飞和昌河之后，长安2009年总体销量将仅次于上汽排在第二位，不料，终极统计数据却显示，长安被一汽和春风超越，又滑落到老四的位置。徐留平感到任务紧迫：全面宣战！对内展开一场火速的重构之战，对外则直指春风汽车和上汽团体。

火线步履

“要快速步履，过了这村就没有这店了。”——徐留平

“这种调整是改变原来的产销状态、加快整合步伐的有效途径。”1月11日，中国社科院工经所研究员罗仲伟，针对长安将直接治理哈飞和昌河下属公司一事表示，“哈飞、昌河的规模说大不大、说小不小，整个产销状态也不温不火，假如不加以外力强势改变，估计在竞争日趋激烈的中国市场，很难找到出路。”

事实上，自从2009年11月新长安团体成立之后，徐留平就投入了绝大部门的精力来思索哈飞和昌河的未来之路。由于他知道这个十年对于汽车业、长安以及他本人的重要性。

“要快速步履，过了这村就没有这店了。”徐留平以为，在2010年之后的10年时间里，将是中国汽车业真正的成长期，“在这期间没有进入汽车行业的企业，10年后就再也进不来了；没有拿到市场和利润的企业，10年之后将肯定被踢出局。”

汽车业的残酷性让徐留平只能选择火速重构哈飞和昌河。哈飞和昌河此前的体系非常复杂：哈飞汽车对东安动力进行治理；昌河汽车则对昌河铃木直接管辖。而在哈飞和昌河之上，又有原中航科工作为控股股东进行管辖。繁复的层级结构以及内部错综复杂的人事关系，让原中航二团体(原中航科工母公司)策动的几回重组都以失败收场。

现在，按照长安团体董事会的构想，就是直接去除哈飞和昌河与其合资企业以及发念头公司之间的隶属关系，各整车企业和发念头公司由长安团体直接负责。“这样操纵的好处，就是能够有效将哈飞和昌河所有资源融入整个长安团体体系中，并在未来逐步形成微车企业、合资企业以及发念头企业等几大独立板块。”汽车业着名分析师贾新光说。

水涨船高

“哈飞、昌河要协同作战。”——邹文超

当然，要形成一个全新的企业架构，人事调整必需就位，在这一点上，徐留平实在早就进行了布局。从2010年1月1日开始，从北到南飞了一圈，与哈飞和昌河的高层进行深入沟通之后，1月7日，徐留平启动了大马金刀的高层人事调整。

记者从长安团体了解到，此次人事调整包括：由原长安团体副总裁邹文超担任昌河汽车和昌河铃木的董事长；长安汽车销售公司副总经理李黎出任昌河汽车总经理；长安团体此前派驻哈飞的汽车工作组组长吴雪松，就任哈飞汽车董事长兼总经理；此前派驻哈飞的工作组另外两名职员分别就任哈飞汽车副总经理和总会计师。

进行这样的人事调整后，哈飞和昌河显然已经被注入了强烈的长安色彩，究竟担任哈飞和昌河主将的职员均是原长安汽车的老将。事实上，早在2009年11月新长安团体成立之前，长安汽车及其母公司中国刀兵装备团体就已经为未来的人事重组进行了干部贮备。2009年中，长安汽车还专程去美国招聘了大量工程和治理职员，据记者了解，这些职员未来将在整合后的新长安团体里施展重要的作用。

哈飞和昌河全面融入长安的步伐，跟着长安人事的进驻得到了实质性推进，而《中国经营报》记者从长安团体内部了解到，此前昌河和哈飞制定的一些战略目标也将适度进行调整。新上任昌河汽车和昌河铃木董事长的邹文超接受《中国经营报》记者采访时明确表示：“对于之前昌河提出的2010年20万辆的目标，我们正在重新讨论，预备进一步进步。而且考虑到长安汽车的产能比较紧张，今后可以充分施展昌河汽车的产能，实现协同作战。”

实际上，对于徐留平而言，能否整合好哈飞和昌河，将与其未来命运紧密亲密相关。“长安团体董事会对本总裁和经营层提出了2010年销售220万辆的目标，这将比2009年增加40万辆。”徐留平坦言，“长安团体原计划到2012年才实现220万辆目标，现在要提前两年实现，压力的确很大。”

挑战春风、上汽

“打不下来，饭碗肯定保不住。”——长安微车事业部

“这是一场硬仗！”长安微车事业部一位负责人已经感慨感染到压力在增大，他对《中国经营报》记者表示：“假如打不下来，徐总(指徐留平)的位置能不能保住我不知道，反正我的饭碗肯定保不住了。”

的确，微车将是长安团体实现销量目标的重要武器之一，尤其是在原来就涉足微车的哈飞和昌河加入之后，徐留平不答应长安的微车销量数字泛起“1+2<1”(长安+哈飞和昌河<上汽通用五菱)的局面。

2009年，上汽通用五菱产销超过100万辆，以占据微车市场50%份额的成绩连续第四年稳坐微车销量头把交椅，而上汽也凭借上汽通用五菱的销量，在2009年以270万辆的成绩蝉联稳居中国第一大汽车团体位置。

“宋嘉同道(长安汽车股份公司副总裁)，2010年县乡销售网络拓展方面100家经销店的数目还不够，要加快，市场不等人。”日前，面临上汽通用五菱的强势，徐留平在长安商务大会上竟然直接点将。据了解，仅长安品牌微车，徐留平为其制定的2010年销量目标就达到了100万辆，加上哈飞和昌河的微车，徐留平决心要让长安团体的微车总销量在2010年反超上汽通用五菱。

而对合资板块的调整，则是长安针对“宿敌”春风汽车的重要举措。“目前，跟PSA的谈判进行得非常顺利。”日前，长安团体一位内部人士向《中国经营报》记者表示，“现在已经过长安团体取代哈飞，来跟PSA直接谈判，未来合资协议达成后，有可能会利用哈飞汽车在深圳的出产基地。”

原本认为哈飞和昌河的加入能让长安的产销规模在2009年超越春风，而终极，春风则凭借3万辆的微弱上风将长安挤到了第四位，这让徐留平“很不爽”。2009年，长安团体180多万的销量中，合资品牌只占了四分之一，而春风在这一项上的比例达到了二分之一。而且，恰是因为合资品牌在2009年最后两个月的发力，才让春风险胜长安。

痛定思痛，徐留平意识到必需加强合资板块的气力，而除了整合长安铃木和昌河铃木的资源以求形成协力之外，借助PSA开拓新的据点，将是强化合资板块的重点。更何况，PSA此前已经跟春风合资成立了神龙公司，而长安与PSA的合资势必会对神龙形成牵制。

实际上，不管用何手段，徐留平的目的只有一个：完成2009年未实现的心愿，于2010年超过一汽和春风，成为中国第二大汽车团体，并实现与上汽的无穷接近。当然，终极结局如何？还有待于时间往返答。