手机版 欢迎访问风云网--笑看风云，尽知天下
据统计，2009年度中国汽车技术研究中央共完成23个车型的碰撞试验，包括小型车6个、A类车型8个、B类普通车型3个、SUV车型4个、MPV车型2个，涉及20家乘用车出产企业。其中，2星级车比例为4.3%、3星级车比例为13%、4星级车比例为30.4%、5星级车比例为52.2%。这一成绩较前几年有大幅晋升。
在2009年的车型碰撞试验中，参加试验的23个车型中52.2%达到五星尺度，说明我国汽车工业在汽车安全方面，技术已不是题目，题目只在于本钱控制和消费对安全要求的选择。
此前在对吉祥熊猫获得五星安全评级的评论中，我们曾说过，安全是晋升品牌最重要的元素。我们知道，品牌包含良多元素，第一条就是安全，一部车子连安全保证都做不到，这个品牌还能有什么价值？当然，高档品牌包含良多元素，好比恬静性、动力性、操作性等，特别是对豪华和奢靡的追求要超越一般。不外奢靡和豪华，并不是大多数消费者所追求的目标，安全则是所有消费者共同追求的目标。
现在，小车能够做到大安全已经不是秘密，由于装在大车上的安全举措措施，也都可以装在小车上，题目在只于本钱。过去小车给人的印象是不够安全，原因在于本钱控制，安全尺度进步了，车子的本钱价格就会上升，就会增加消费者的购买车支出，消费者在发生购买时，就可能表现犹豫，甚至抛却购买，这对厂家的业绩会有直接影响，汽车出产企业不能不顾消费者所能接受的价格，一味地增加安全举措措施，进步安全尺度。
达到五星安全尺度，在技术上没有题目，汽车出产企业做与不做，是在安全尺度与本钱控制间找平衡。世界上最安全的车一定是安全本钱最高的车，但是并非所有的消费者都愿意为“最安全”付出高昂的代价。有的消费者出于经济能力的考虑，并不去追求“最安全”，他可能觉得他驾车的道路并不十分危险，他还可以把车速开得慢一点，五星级安全尺度对他来说可能是功能过剩，他可能觉得没有必要为不必要的安全尺度多花良多钱，而去选择次安全的车。但是，“最安全”应该成为汽车行业的第一目标。
单纯地做低价格，很轻易办到，像印度NANO那样，把所有的安全举措措施、恬静性、利便性举措措施全都减掉，只保证它在马路上能开得动就行，这样就可以把本钱做到最低，价格卖到最低。同样，要单纯做到“最安全”，像几百万元的顶级豪华车，完全不考虑本钱与价格题目，把所有能想到的安全举措措施都放上去，“最安全”也可以做到。但是，要在控制本钱的条件下做到最安全，这是最难办的事情。五星安全尺度的吉祥熊猫最大的贡献，在于它在达到五星安全尺度的同时，做到了本钱控制，这是最难能可贵的。
跟着社会的提高，人们的收入不断进步，车子安全会越来越受到人们正视，安全尺度在人们购车考虑因素中的比重会越来越大。52.2%的5星级车比例已经反映了市场的取向，就是更多的人看重了安全。这一点中国汽车技术研究中央功不可没，是他们开创了一件工作，就是CNCAP，加强了人们对车子的安全意识。过去海内没有第三方安全碰撞检测，安全不安全由厂家自己说了算，没有一个客观评判的尺度，大家都说他自己的车是安全的，至于到底安全不安全，无从知道。自从CNCAP出来以后，有一个判定的第三方，有了一个客观的尺度，厂家就很难玩猫腻了，所以车子就越来越安全。
有人质疑安全尺度滞后于汽车安全技术的发展，实在尺度永远是从实践中总结出来的。通过对事故的不断研究总结，针对事故发生的原因，从技术层面做出相应改进与进步，然后再将这些技术要求轨制化，成为“尺度”。所有的尺度都是对交通事故教训的总结，这就决定了它只能是滞后的，人们在事前是很难从脑子里凭空想出一些“尺度”来的。
能达到尺度的车子越来越多是好事而并非坏事，我们不是但愿只有少数车达到，应该是所有的车都达到安全尺度。如前所述，现有正当出产资质企业出产的每辆车都能达到安全尺度，没有达到，只是他们出于本钱考虑，能做到的事情没有做而已。
还有一点应该提到，汽车本身的安全尺度进步了，驾驶者的主体安全意识也要随之进步。再安全的车，在马路上乱窜、不按照交通法规行驶，也照样失事故，照样不安全，安全意识永远比安全的车子更重要。
(中国经济网)
