Quattro同门较量 奥迪Q3、Q5四驱测试

    与其说一汽奥迪Q3和Q5他们两个在四驱系统中最大的不同是装备了不同的中央差速器，还不如说他们的发动机布局不同。一汽奥迪Q3诞生于横直发动机平台，而托森差速器只能匹配纵置发动机布局。所以一汽奥迪Q3选择多片离合中央差速器也就成为了必然的事情。

    在进行这两车的四驱测试之前，让我们先分析一下这两款车的四驱结构。初步了解它们的四驱结构可以有助于我们更好的了解他们的四驱性能。

    一汽奥迪Q3

    我们在之前的Q3底盘解析中，已经发现一汽奥迪Q3的四驱系统，实际上是来自haldex（瀚德）的第四代四驱系统。四代的历史为瀚德累计了大量的经验，所以该系统较为成熟可靠。

    从这套四驱系统的结构来看，该系统由多片离合差速器为核心的四驱系统，多片离合差速器在电控油压的控制下，辅助前后桥上的扭矩分配。前后桥上均配备的是开放式差速器，轮间的限滑则要交给车轮上的电子辅助系统来完成了。

    所以从总体上来说，这套系统设计的初衷还是为了提高车辆在公路上行驶时的安全性，并且兼顾一点点越野性能。在公路上行驶时，当车辆一侧轮胎出现打滑时，这套四驱系统可以很快的完成检测和修正，帮助车辆保持正确的行进路线。

    也在越野时，这套系统也可以抑制打滑车轮的扭矩输出，帮助提升车辆的脱困性能。不过还是和装备了机械式中央差速器，分动箱的四驱系统有所差别，毕竟一汽奥迪Q3从设计之初，就没有打算让车辆去那些地方。

    这套系统在正常行驶时，会让车辆的四个车辆实时保持动力输出，只不过前桥获得的动力会更多一些。当车辆通过传感器检测到需要向后轮传递动力的时候，则会通过多片离合差速器向后轮传递更多的扭矩。   一汽奥迪Q5

    说到一汽奥迪Q5的这套四驱系统，相信大家都再熟悉不过了。托森差速器作为这套四驱系统的灵魂，其性能自然而然的将会影响一汽奥迪Q5的四驱性能了。托森差速器作为纯机械的差速器结构，其在工作原理上和电子控制类的多片离合差速器是完全不同的。

    托森(Torsen)还有一个另外的名字：牵引力自感应式扭矩分配。从名字上我们就能看出，该差速器并非通过车辆各处传感器收集来的信号，反馈给EUC，进一步控制差速器这样的步骤进行的。托森差速器完全是凭借着转速差来自行控制扭矩分配。

    其原理主要是由蜗轮蜗杆所决定的。其具有单向传动、反向锁止的特型。也就是说在正向传动时，蜗轮蜗杆允许出现转速差，让车辆可以正常的行驶转弯。而当反向传动时，又具有限制动力传递的作用，这也就做到了减少打滑车轮动力的目的。

    不过也正因为是如此，托森这样的结构也就从根本上决定了，它不可能完全将动力传递给单一车桥。所以我们本次测试的一汽奥迪Q5，其最大可以将发动机85%的扭矩传递给后轮，将最大65%的扭矩传递给前轮。

    如果你认为托森是纯机械式结构，那么一汽奥迪Q5的Quattro四驱系统也是纯机械式的那就大错特错了。一汽奥迪Q5的前后桥上均安装的是开放式差速器，如果没有电子辅助系统的帮助，那么它在面对前后桥均打滑的情况，是绝对没有脱困的可能。即使托森差速很努力的分配前后桥的扭矩，所有的动力也都会被打滑车轮白白浪费。

    所以就这么看来，一汽奥迪Q5电子辅助系统的好坏，将会直接影响车辆的脱困性能。如果它能够很好的限制打滑车轮，那么一汽奥迪Q5将会较为轻松的通过本次测试。