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再加上4S店都有汽车厂家同一的标识和动则上千万的豪华装修，而且只专营一种品牌的汽车，给不少消费者感觉这里服务质量应该更高，更可靠。但是，这个全职保姆是不是真的能让消费者放心？央视《经济半小时》栏目的记者去北京几家4S店进行了体验。
暗访：“全职保姆”价格如何？
记者来到了一家春风标致汽车的4S店。
记者：“遥控器不灵，叫什么KV2000。那个现在花得多少钱？”
工作职员：“2600、2700元，光配件，光配件，手工费500元。”
换一个标致307(图库 论坛)轿车遥控开关要3000多，皮带近2000元。在墙上的这张维修价目表上，记者看到，维修保养项目的价格从几百元到几千元不等。
记者同时走访了春风雪铁龙等近十家4S店，在询价中发现，20万左右中等价位的家庭用车，除换灯泡外，随便换一个配件，就要三四百元钱，最高的达到八九千元，而上千元的修理项目占60%以上。其中工时费的价格，基本是配件价格的15%到50%，有的项目工时费甚至超过了配件的用度。
工作职员：“没跟您说这车一拆开了，零件卖了，能买两车。”
记者：“您说卖零件卖给谁啊？”
工作职员：“这肯定的，卖给客户，我就给您打一比方，把这一辆车所有都拆散了卖，最后能卖出这钱，在都卖出的情况下，最后两车都快出来了。”
这位4S店负责人说的，把一辆车拆了卖零件，能卖出两辆车的价钱。4S店的配件价格到底有多高，由此可见一斑。
普通汽修厂配件质量无法保证？
可即使明明知道4S店价格贵，不少消费者仍是会去那里维修保养。由于，几乎所有进过4S店的人，都听到过这样的说法：4S店采用的都是原厂原装配件，普通的汽车维修厂只能买副厂出产的配件，质量无法保证。但是，4S店的这种说法毕竟站不站得住脚？岂非配件市场上真的没有原厂配件卖？
记者：“这是别克原厂的配件吗？”
工作职员：“这是一个品牌的。”
记者：“别克用的，但是不是别克原厂的？”
工作职员：“纯原厂的。”
记者：“原厂配件？”
工作职员：“这桶机油(4S店)是200块钱300块钱一桶，我们卖100多块钱一桶。”
这些摊主告诉记者，这里的配件有原厂出产的，有副厂出产的，还有世界500强汽车配件厂商出产的品牌配件产品，他们根据消费者需要，提供不同价位的配件产品。在这家专营标致车配件的柜台，报出了比4S店配件低一半以上的价格。
记者：“1860，就是遥控器KV2000，正时皮带？”
工作职员：“一套是650块钱。”
记者：“工时费怎么算？”
工作职员：“200多块钱，你可以拿到4S店鉴定去，他要敢说我这是假的，让他开证，我就敢告他。”
当记者对这里的配件是否是原厂配件表示怀疑时，这里的摊主纷纷告诉记者一个公然的秘密。
摊主：“4S店也是在这个市场里边转着买货。”
记者：“不可能吧？”
摊主：“他是按期拿货的，那边那个金冠，多大一个修疾驰的修丰田车的，不也外购吗，也有专业采购出来采购配件。”
带着这个题目，记者同时到北京东边和南边的汽配市场进行了调查，配件经销商们都反映4S店在汽配城采购配件的情况。
我们这番调查，戳穿了汽车修理行业一个流行多年的说法，原来4S店维修保养用的零配件，良多也是到汽车配件市场长进货，并不存在原厂配件只有它能独家拥有的情况，只是汽配市场进的配件到了4S店之后就身价倍增。
实在，这不仅仅涉嫌欺诈消费者，侵犯了消费者的权益，还触及到了汽车配件市场的行业潜规则。
4S店到底在扮演了怎样的角色？
业内人士告诉我们，在4S店的背后，实在还躲藏着一股力图垄断汽车维修市场的气力，那就是汽车出产企业。汽车企业当初批准4S店加盟的时候就会划定，绝对不答应它自行购买配件，同时也不答应4S店将原厂配送的零配件外卖。假如发现违规，轻则罚款数十万元，重则取消4S店资格。
与此同时，汽车出产企业和配件制造商也会有协议，不答应它向汽车出产企业之外的第三方提供该企业的汽车配件，否则，配件出产厂将失去与汽车出产企业合作的机会。汽车出产企业但愿这样的前堵后截，维护它对汽车配件的垄断。可是，那些在汽配市场上泛起的原厂配件，又是怎么穿过关闭线，流入市场的？
在专营春风雪铁龙和标致汽车配件的销售商金成效那里，记者见到了金成效从4S店购买配件的销售单。金成效告诉记者，他经营着与4S店同样的配件，他的进货渠道有两个，一是直接从为神龙公司出产配件的原厂进货，原厂不能提供的配件，他就从4S店购买。金成效告诉记者，在4S店进货主要是为了配齐货源，利润只有5%，而大部门的利润来源于从原厂进的配件。原厂进的配件与4S店使用的配件独一的区别就是外包装。
在配件行业工作了十几年的北京汽车配件业商会常务理事王永占进一步给我们揭示了4S店原厂配件的来源秘密。
王永占说：“汽车厂采购配件出产车的时候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是内部人士就会偷偷摸摸卖出来，那这种配件没有包装也是原厂的，还有一种就是出产厂家多出产几个卖价格高点。”王永占告诉记者，通常配件出产厂为汽车出产企业配套加工的配件，汽车出产企业在出厂价的基础上加价30%给4S店，4S店再加价30%甚至更高卖给修车的车主，也就是说，4S店的配件价格到车主车上，已经翻了6倍以上。
那么，同样的配件，不同的渠道，维修价格相差有多大？王永占以别克君威(图库 论坛)2.5V车型为例，给记者列举了一组常用配件的维修数据：汽油泵4S店的价格是1259元，而汽配城的卖价是520元，工时费，4S店是450到550元，普通维修厂是200到260元；高档车的配件价格普遍相差更大。“好比说奥迪飞轮，飞轮齿圈1.8T那个车，原厂的价格应该是4300多块钱，我们卖价都是2300块钱。”
我们看到，在市场经济的今天，像汽车维修这样出产厂家与4S店共谋高度垄断的现象，已经未几见了。正由于如斯，近年来消费者的投诉热门中，汽车维修价格高、不透明，已经成为继手机、商品房之后的第三大投诉热门。
不仅仅4S店的配件价格和工时费高得离谱，在这些公然的价格背后，还有不少鲜为人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吴先生就为我们揭开了4S店牟取暴利的冰山一角。奥通别克技术服务中央技术经理吴树国：“这是一个别克君威的仪表，泛起底下这个公里数显示不好，当泛起这种情况的时候，4S店会让换，实际上只是这块有4个电阻开焊，我们一般情况下只是焊一下就可以了，价格就200元钱左右，假如更换这个东西的话，就会很贵，至少在2000元以上。”
吴树国告诉记者，以换代修是4S店常用的谋取维修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不会给你修，直接换配件。还有一种方式，就是把小故障按照大故障来进行维修，以达到多换配件的目的。扩大维修损失，少则两三千，多则四、五千，实质上万。
一些4S店为什么要不惜一切拼命卖配件，北京汽车配件业商会常务理事王永占道出了其中的缘由。
北京汽车配件业商会常务理事王永占：“车每天在降价，所以说他们整车不赚钱，他靠什么挣钱，他靠配件的利润售后赚钱来赚取巨额利润。”
观察
谁让我们“买得起车换不起零件”？
假如不是因为流程和治理上的漏洞，导致一部门原厂配件流入到市场上，恐怕像我们这样的普通消费者很难想象，原来汽车配件上有如斯高的暴利存在。在通过垄断配件获取维修暴利的游戏里，4S店和汽车出产厂家实在结成了一对利益共同体。买了车了肯定就有更换零配件的时候，而零配件必需在我的手里，只能到我这里高价更换，厂家和4S店联手设计的种种游戏规则，背后暗藏着这样一条潜台词。对此全无所闻的消费者，只能盲目相信4S店的说辞，在茫然不觉间掉进一个个消费陷阱。客观地说，4S店这种模式具有品牌意识强、服务全面的上风，对规范和培育汽车消费市场起到了重要推动作用，但厂家也应该加强对4S店的监视治理，让4S店多想想如何更好地知足消费者的服务需求。
(四川新闻网 )
