丰田品牌价值为何比奔驰和奥迪总和还多25亿？

        一直不大清楚这些品牌价值是如何计算出来的，但是，对于丰田的品牌价值比奔驰和奥迪的总和还多25亿美元，说实话，青主感到有些不可思议，尤其是这还不包括雷克萨斯的80亿品牌价值。

        但是，在今年的上海车展，看完几家的展台之后，我大致明白了这种品牌价值之间的差距是有道理的。

        奔驰展台上的明星是F015概念车——奔驰定义其为“自动驾驶豪华轿车”，氢燃料电池为动力，据说除了不能飞行外，它几乎完全符合人们对未来汽车的预期。可是，我在这台概念车前只停留了大约5秒钟，拍了3张照片。我早就对这种SHOW CAR失去了兴趣，比这个更酷、更炫的概念车我见多了，10年前见到这样的花瓶，我会很兴奋，但是，见证了花瓶一个个最终的破碎，我明白AUTO SHOW里的主角不应该是这些“SHOW CAR”。

        丰田展台的明星是MIRAI——同样也是一款燃料电池车，区别是，它已经上市了，而且在日本销售得还不错，据说订单已经排到了2018年；另一个明星更不能被忽视，就是雷凌/卡罗拉的国产混动版，这是丰田要在中国市场推广混动车型的里程碑式的产品，截至2014年10月，丰田全球混动车型销量就已经超过了700万辆，2015年的年销量有望达150万辆，而竞争对手的那些花瓶式EV、PHEV，还在苦苦追求几万辆的年销量。2014年，全球电动车（含EV和PHEV）总销量只有31.8万辆，卖得最多的日产聆风也只有区区6.1万辆！

        但是，这一点都不耽误纯电动在市场以外的地方高潮迭起，近两年，青主已经被纯电动、自动驾驶、互联网汽车弄得晕头转向，还好，在嘈杂的众声中，丰田基本保持着沉默，当然，他们不是冷眼旁观，他们只是心无旁骛而已，我等着，我知道终结这种行业喧嚣的一定会是丰田。

        果然，丰田发动机先行设计部部长友田晃利日前平淡无奇的一句话，让整个行业平静了，他说：“丰田未来的车用发动机，热效率将很快达到50%！”请注意，不是什么遥远的未来，不是2025，也不是2050，是“很快”！

        50%的热效率是什么概念？现行的车用汽油发动机，热效率一般在30%左右，最高的也不到40%，热效率提高到50%，意味着相比现有发动机，能耗可以降低20%-40%！如此之高的热效率，再辅以丰田的混动技术，能耗可以在此基础上进一步降低30%左右！以普锐斯为例，如果发动机热效率提高到50%，百公里油耗将降低到3升左右！相信，所有竞争对手听到这里，都会倒吸一口凉气吧。

        作为向50%热效率前进的第一步，丰田宣布将于今年上市的新一代普锐斯所配备的汽油发动机，最高热效率将达到40%，这也是量产汽油发动机的“全球最高值”。第一代和第二代普锐斯配备的“1NZ-FXE”发动机的最高热效率为37%，现行第三代普锐斯配备的“2ZR-FXE”的热效率为38.5%；而丰田已经上市的全新2.8L直列4缸柴油发动机“1GD-FTV”的热效率，更已经达到了惊人的44%，比上一代产品提高了15%以上。

        当代汽车行业，最核心的挑战是能源问题，这是汽车业的吃饭问题，打个不恰当的比喻，丰田就像是袁隆平，而奔驰们就像是苏菲玛索，丰田致力于解决这个行业根本问题，奔驰们则一直热衷于在车展或论坛上扮演女神——女神从来不用负责解决实际问题，只需要满足一部分人的某种幻想。

        一直都说德国人是工程师文化，可是在了解了丰田的工程师们为达成50%的最高热效率，所做的一切——那些看起来有些变态的做法，我想，这该算什么文化？工兵文化？沉默寡言，却执着前行——朝着既定的目标。所以，在燃料电池领域，虽然丰田、奔驰、通用的起点几乎一致，一度通用似乎还稍微领先，但最终实现世界首款FCV量产的是丰田，就一点都不奇怪。

        扮演苏菲玛索很风光，走走红毯，秀秀身材，灯红酒绿，人面桃花；做袁隆平就辛苦得多，风里雨里，田间地头，十几年如一日；可是一个韶华渐逝，青春易老，另一个一旦功成，百代不衰。

        福布斯的品牌价值榜本身，也许有些哗众取宠，但也算是一种行业坐标，在这个坐标系里，奔驰其实已经不足以和丰田并论。无人驾驶汽车，作为商品，根本不可能有未来，而50%热效率的发动机、混合动力，以及MIRAI，却让人类的移动性变得更加可以持续。