平台共享的优势 解析雷诺1.2T发动机

     刚刚确定中文车名的科雷嘉将会是东风雷诺为中国市场带来的第一款国产车型，这款定位于紧凑型SUV的车型与日产逍客一样同为雷诺-日产联盟的平台产物，两家公司的战略关系有效整合了双方的资源，这样，在产品开发环节就节省了不少的成本，除了共享底盘外，动力总成也可最大程度的发挥出价值，本次广州车展的雷诺展台展出了在卡缤、科雷嘉上使用的1.2T直喷发动机。
　　1197mL几乎是量产四缸汽油发动机的排量下限了（目前已投放中国市场的大众 1.2T的排量同为1197mL），在迎合了小排量的发展趋势后，动力则需要依靠涡轮增压器进行再挖掘，而为了更好的控制燃油效率以及气缸的工作状态，燃油系统采用缸内直喷技术。

　　这台发动机从技术配置来看与PSA的1.2T同出一个级别，这也就意味着要优于搭载在高尔夫和甲壳虫的那台SOHC配气机构的1.2T发动机，那么在数据上呢？

1.2T发动机数据对比   雷诺1.2T（科雷嘉） PSA 1.2T（标致408） 大众1.2T（高尔夫） 排量（mL） 1197 1199 1197 气缸数（个） 4 3 4 每缸气门数（个） 4 4 2 最大马力（Ps/rpm） 131（逍客117Ps） 136/5500 110/5000 最大扭矩（N·m/rpm） 205（逍客190N·m） 230/1750-3500 200/2000-3500 发动机技术 DOHC、进排气VVT DOHC、进排气VVT 无 点火形式 单缸独立点火 单缸独立点火 集成式点火线圈 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 供油方式 直喷 直喷 直喷

　　相比传统的歧管喷射，缸内直喷在喷油策略的控制上更为灵活，也就是说燃油供给可根据工况需要对喷射时机和喷射压力进行调整，当然，在气缸内温度过高的情况下，为了避免爆震的产生，还会利用燃油对气缸进行降温，所以，用于降温的燃油就被浪费掉了，这是所有涡轮增压发动机都会面临的问题。