由电池到混动汽车 比亚迪幕后变迁(上)

  2015年10月21日，在国家主席习近平访问英国期间，比亚迪制造的全球首台零排放纯电动双层大巴在英国伦敦兰开斯特宫亮相，比亚迪集团总裁王传福陪同习近平主席、威廉王子以及凯特王妃一起登上了这台纯电动双层大巴进行参观，比亚迪也同英国客车制造商Alexander Dennis签署了6.6亿英镑的合作协议，应该说，这次随主席出访，王传福和他的比亚迪收益颇丰。

　　然而在国内市场中，这家位于深圳的本土汽车制造商在中国人心中一直有着很强的话题性，有人爱它爱得疯狂，也有人对它不屑一顾，还有人一提到它便会冷嘲热讽。每当有关比亚迪的消息出现时，就免不了引发一场争论。时至今日，包括我们在内的很多人对比亚迪背景的了解依然仅仅停留在手机电池、巴菲特投资以及其掌门人王传福个人的一些佚事上。因此，在比亚迪拿下英国项目之后不久，我们筹备了这次深圳之旅，希望可以从另一个角度看懂这家企业。

- 比亚迪为何要造车？

　　在进入汽车市场之前，做电池起家的比亚迪并没有任何相关的经验。自1995年拿到第一笔投资之后到2002年，比亚迪用了7年时间在电池领域已经做到了国内第一、世界第二的位置，同时也通过资本运作，成功在香港上市并获得大笔融资。在外面的人看来，这家企业已经足够成功，而汽车看起来与它的电池生意似乎也没有太多交集。

 

　　当比亚迪在电池领域日渐壮大之后，业内排名第一的日本三洋也逐渐开始重视这个来自中国深圳的对手，并逐步进行着技术改造，进一步缩小着在制造成本上与比亚迪的差距；同时由于电池行业的门槛并不高，国内在那段时期上马了几百家大大小小的电池企业，它们都在复制着比亚迪依靠低成本获得成功的方法；更重要的是，由于电子产品的价格每年都在下降，电池产业的利润也在逐渐走低。因此尽管比亚迪被各方看好，但却面临着一个内忧外患的竞争环境，同时也将遇到电池制造产业中的瓶颈。

　在这个时间节点上，王传福确实看到了企业未来发展的隐忧，因此也在思考如何拓展企业的经营领域。手机肯定不能做，因为不能和下游客户竞争；家电不能做，因为竞争太过激烈；房地产不能做，因为门槛太低，不管是谁，只要有钱都可以进。王传福希望可以找一个门槛高一些、玩家少一点、竞争不太激烈且市场潜力和生存空间都较大的领域。经过一番筛选之后，汽车行业最符合王传福的要求。