涡轮增压迎搅局者 本田厚积薄发有绝技?

    从上世纪80年代就开始玩涡轮增压的本田终于坐不住了，经过这么多年的试验和旁观之后，决定从2016年开始，把全新的涡轮增压和混合动力用到量产车上。

1982年，本田就发布了排量为1.2T的第一代涡轮增压量产车 City Turbo。而八十年代末，搭载本田涡轮增压发动机的车队连续多年称霸F1赛场，直到涡轮增压在F1被国际汽联禁止。

日前，在日本本土的“2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营”，本田全面介绍这两款全新动力总成技术——VTEC TURBO涡轮增压发动机和新一代i-MMD双电机混合动力系统。由于试驾车型全部为保密的试验车型，所以相关动力参数、车辆照片以及车型不便透露，请广大网友谅解。但事实上，中国车迷很快就能亲身体验到本田最新的涡轮增压技术。因为，这两款全新动力总成即将导入中国市场。

据本田介绍，1.0T和1.5T涡轮增压发动机将搭载于今年春季即将上市的第十代Civic思域上，2.0T涡轮增压发动机将搭载于今年下半年上市的大型SUV新车型上；混合动力技术将率先搭载在雅阁中期改款车型上。

VTEC TURBO的三大优势

本田涡轮增压动力系统的中文名叫“锐・T动”。具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。

通过优化气门正时，有效降低泵气损失，并通过冷却油腔活塞和自主研发的高效冷却气缸盖等技术改善爆震，有效提高了燃油经济性。同时，通过高滚流进气口和燃料多次喷射等改善燃烧，具备了可满足欧6标准的环保性能。在这一基本性能的基础上，1.5T VTEC TURBO将高功率型涡轮增压器与VTC相结合，提高了输出效率，并消除了增压滞后的现象，实现了畅爽的响应性能，其输出扭矩远胜于传统自然吸气发动机，而且大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和FUN的高度兼顾。

新开发的2.0T VTEC TURBO发动机也有自己的特色，将高输出型涡轮增压器与Honda独创的VTEC相结合，提高了输出效率，并消除了增压滞后的现象，实现了畅爽的响应性能，具备跑车级的压倒性动力性能和凌驾于自然吸气V6发动机之上的低油耗性能。

新一代运动型双电机混合动力i-MMD

双电机混动系统i-MMD具有绝佳的环保指标，早在1997年本田就推出了IMA混动系统，而现今推出的新系统在燃油经济性和高速行驶性能上要更胜一筹。

新一代i-MMD将于今年下半年开始在雅阁的中期改款车型上搭载，随后还将在思铂睿车型上搭载。

双电机混动系统i-MMD的硬件包括：2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴(DOHC)汽油发动机、双电机电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元(PCU)，以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元(IPU)等。

i-MMD双电机混合动力系统可以智能切换三种驱动模式：EV行驶模式时，由驱动电机直接驱动车轮，回收能源也直接回收到电机中；混合动力行驶模式时，发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元驱动行驶用电机；发动机行驶模式是在高速巡航时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高档位。

新系统采用的发动机是新开发的混动专用2.0L DOHC i-VTEC发动机，这款发动机采用Honda独创的VTEC技术，与电CVT相组合，凸轮相位可变，并将阿特金森循环控制在最佳状态，从而使燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10%，并实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾。

电机的性能也大幅提升，行驶用与发电用两个电机由以往的圆形铜线改为方形铜线，并优化了铜线的成形和插入等工序，利用独特的提高绕组密度的生产工艺，新的电机扭矩和功率分别比上一代提高了8Nm和11kW，而体积和重量比上一代降低了23%。

动力控制单元(PCU)通过降低半导体的功率损耗，高度集成化等技术，和上一代相比，体积降低了23%，重量减轻了28%，可以直接搭载在变速箱内。智能动力单元(IPU)也大幅改良，提高了电池功率和能量密度，提升了冷却效率，并实现了辅助部件的小型轻量化，和上一代相比，IPU的体积降低了11%，重量减轻了6%。

Honda还正在开发新一代的插电式混合动力系统，新系统的电驱动续航里程将达到现有系统的三倍以上，搭载新一代插电式混合动力系统的新车型计划于2018年投放市场。

期待本田SPORT TURBO (锐・T动)和SPORT HYBRID(锐・混动)，能给中国消费者带来惊喜和卓越的驾驶体验。