零排放买卖积分漏洞 电动车生产动力不足

加州现行的零排放量行动计划于2012年展开，目标到2025年覆盖150万辆电动汽车和氢燃料汽车使用量。2014年，加利福尼亚州加入了多州零排放量行动计划，8州联合的目标量为330万辆。目前，加州售出的近4%新车为零排放量汽车，该州汽车共3300万辆，近20万辆为零排放量汽车。

特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克也曾表达了与Burke同样的看法，目前现行的州法律实际上变相允许其他的汽车制造厂商规避生产或销售电动汽车，这些汽车制造厂商只需要购买积分就能解决问题。

马斯克对积分系统的抗议另有原因。特斯拉通过出售电动车辆积累零排放积分进而进行转售，但是该项收入正在下跌。特别第一季度零排放积分销售金额达5700万美元，但其在第二季度中并未公布该项数据，该项收入应该下滑明显。

关于加州零排放法案

加州空气资源委员会(CARB)规定，在加州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到零排放行动计划法案的规定。

该法案于要求车企在2009年-2017年，每年的汽车销量总数中零排放车型比例为2.5%。零排放量车型包括纯电动车、燃料电池车、插电式混合动力车、油电混合动力车。CARB每种车型有不同的“积分”系数，车辆在零排放状态下续航越长，可获得的积分数越高。没有积分或者积分很少无法达到规定的车企，需向CARB支付每辆车5000美元的罚款或向其他积分富余的公司购买，否则该车企将被责令离开加州市场。

特斯拉汽车公司属于纯电动汽车车企，零排放量比例为100%，大量富余的积分便可出售获利。