市长挤地铁能否挤出民生冷暖

 一早8时30分，在广州地铁中山纪念堂站，广州市长万庆良随着熙熙攘攘的人群一同搭乘电梯出站。“我花了30分钟从赤岗塔坐到这里，平时坐公务车要花40分钟。”早高峰的地铁，人多拥挤，市长笑言自己也是一路站着过来。

    市长给地铁“站台”，传导低碳理念，弘扬绿色生活，自然让同行市民赞叹遇见了同车共济的“同路人”。市长也是市民，没了车马仪仗，更显亲民和活力。市长中挤地铁的模范当属纽约市长布隆伯格，这个亿万富豪天天挤地铁锻炼身体。至于伦敦市长约翰逊，则是骑着自行车上下班，甚至经常在电视镜头里，上演一出出英雄救美，或者和示威者对呛的戏剧场景。

    没有汽车这个铁盒子，市长面对鲜活的民生，感受真切的百姓冷暖。前不久，中国社科院《2010中国新型城市化报告》显示，在列出的50个主要城市中，有17个城市上班的花费平均时间大于30分钟。北京市上班平均花费的时间最长，为52分钟，其次为广州48分钟、上海47分钟、深圳46分钟。广州、深圳排名靠前，我想，身为广东省副省长、广州市长的万庆良也要叹，身体站得累、心里更着急。

    中国人自古为了安身立命，强调衣食住行。如今，这个排序要换个个儿，住、行、衣、食。古代中国人吃不饱、穿不暖，如今吃穿是不愁了，但是一谈到住房和挤公交，奔奔族们可是一肚子苦水。有深圳市民甚至愤而悬赏万元邀请市长一同“挤班”，不少媒体评论此举实际上是市民们的“集体抗议书”。

    飞速城市化的中国都市，公交的发展永远赶不上人口膨胀的速度。譬如，北京的街上跑着300万辆汽车——而且，这个数字每天会增加1000辆。道路汽车的平均车速是每小时20公里，在最繁忙地段的车速只有每小时7公里——只比步行的速度稍微快一点。

    而坐在公车上，坐在办公室里拍拍脑袋想出来的一些决策，难免会给民众添堵。例如，为了某些形象工程、政绩工程，某些都市常常“全面改造”道路，劳民伤财不说，这城市的交通更是堵上再添乱。

    能让老百姓经常看到的市长才是好市长。要解决交通问题，只有真切地体验过百姓在路上的实际情况，和百姓零距离地挤过，才能切中肯綮，提出有效的对策。交通问题如是，其他问题亦如是。