“超载堵了京藏高速”只是表象

■漏斗式的路网形状，造就了北京诸多堵点。而近年来内蒙古境内运煤车流量迅猛增长，超出道路设计的承载量，拥堵成为必然

■路政执法管理的缺位，带来的必然是助长违规，加剧拥堵。如果不放弃“以罚代管”的管理方式，不建立各地交管部门的统一协调机制，类似京藏高速堵车的“壮观”景象，就可能在各地高速公路上不断重演

暴堵十多天的京藏高速及110国道经交警奋力疏导刚获缓解，8月27日再次拥堵至今尚未完全疏通。致使京北地区、河北北部和内蒙古运送农产品车辆进京受阻，导致鲜活农产品(尤其是蔬菜)运输成本大增。一条赫赫有名的“高速”公路在如此长的时间内成为巨大的停车场，这一荒唐现象引发了无数追问。（综合近日媒体报道）

暴堵十多天的京藏高速及110国道经交警奋力疏导刚获缓解，8月27日再次拥堵至今尚未完全疏通。对这场令人震惊的拥堵，有关各方或称“超载所致”，或说“修路造成”、“车流量大”。但在种种貌似合理的解释背后，有两个问题已变得清晰并无法回避：一是此次大拥堵是突发病症，更是长久顽疾，它是京藏高速“三天一小堵、十天一大堵”常态路况的一次“集中升级”；二是这次大拥堵绝不是一两个简单的理由所能推脱、解释的，在这次拥堵的背后，是路网设计不合理、交通管理不到位、各地协调不顺畅等深层次问题的集中显露。

长期以来，京藏高速是内蒙古、河北、宁夏等地区大型货车进京、过京最为便利的通道，这种漏斗式的路网形状，造就了北京六环、昌平南口等在内的诸多堵点。而随着近年来内蒙古境内运煤车流量迅猛增长，大大超出道路设计的承载量。先天设计不足再遇上车流增加，拥堵成为必然。

京藏高速的拥堵作为多年来的慢性“顽疾”，不可能不入交管部门的“法眼”。在短期无法新增道路的情况下，有效的交通管理就显得尤为重要。加强货车分流管理、设置专用货车车道、加强道路执法检查等，无疑可大大减缓交通拥堵。

       以八达岭高速为例，开车途经的人们几乎都有客货混行的痛苦经历，大货车行驶缓慢及两车占道并行，小车被夹在中间无可奈何。再加上过度超载的大货车堂而皇之行驶等，让很多司机谈京藏高速而色变。凡此种种，却难见“执法”警车踪影。路政执法管理的缺位，带来的必然是助长违规，加剧拥堵。这种被批评为“三流”的管理和服务，根本无法适应当今高速公路的发展和运营要求。

如果不放弃“以罚代管”的管理方式，不建立各地交管部门的统一协调机制，类似京藏高速堵车的“壮观”景象，就可能在各地高速公路上不断重演。

京藏高速暴堵是一记警钟，理应引起有关部门的反省与思考。重视出行群众利益，增强工作的积极性和主动性，广听群众意见，道路拥堵等问题，总能找到更好的解决办法的。