“现在新能源车都太卷了，谈技 术没意义，可能一个月后就过气了，价格才是关键因素。”小米汽车发布会后，一位汽车从业者分享了自己的感受。
12月28日，小米在北京举办小米汽车技术发布会，小米汽车首款产品小米SU7首次公开亮相。该车型定位C级高性能轿跑，计划于2024年上半年实现量产上市。此外，本次发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域。
在发布会现场，小米SU7几乎被剧透个底朝天，唯独价格始终带着神秘面纱，这也成为外界热议的焦点。
在刷屏朋友圈、霸榜热搜同时，这场声势浩大的发布会遭到外界的不少质疑，有从业者向记者表示“挺会营销的”，而星纪魅族集团董事长沈子瑜更是在朋友圈公开表示：“这样的情怀绑架有意思吗？”吉利控股高级副总裁杨学良则在微博上暗示小米汽车的宣发“过了”。
“小米造车是新手，不管雷军说得多么天花乱坠，造车依然需要经验积累和产能爬坡的过程。”资深汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔说。至于大家最关心的价格方面，张翔认为：“最多也就是30万、35万，不能再高了。”
“堆参数”不如“卷价格”
“脱离了价格，谈新车发布其实意义不大。”一位券商首席分析师说，单纯从参数配置来看，业内普遍评价还不错，但究竟是否“卖得动”，价格是最关键因素。
在小米汽车发布会上，雷军表示，小米汽车要做100项第一、唯一、最，同时还披露了最高时速、零百加速等多项关键数据，称小米汽车已经在性能全面超越保时捷百万电车TaycanTurbo，这些颇为醒目的参数引发了外界的不少议论。
“从看过的实车来看，小米的用料还是不错的。”一位汽车博主在发布会现场说，他比较了全网热议的极氪007和小米SU7的配置、定价：“雷军在发布会上用了很多个‘全球之最’，从策略打法上来看，暗指的就是国内的车企。因为这款车的科技含量还是比较高的，所以它的价格策略应该是和极氪007是高度重合的，高配价格应该在30万左右。”
从众多媒体上的猜测来看，外界普遍认为，小米汽车SU7价格大约在25万-30万之间，而SU7 Max版本的价格则为30万-37万之间。
此前雷军曾多次暗示，小米新车的价格“有点贵，但贵得有道理”，不过，也有汽车行业人士说，这是小米常用的营销模式，很有可能只是为了调高人们预期，使得最终的价格更具有吸引力。
雷军在发布会现场屡屡提到“最高”、“唯一”等字眼，但张翔犀利的点评称，小米汽车不宜过高定价，参数只是汽车内在特性，“从外在来看，小米汽车跟别的品牌有一定同质化。”
张翔表示，小米设计的轿车车型，没有SUV车型好卖，“现在中国的消费者都习惯买空间大的车，SUV作为主流，是毋庸置疑的。”此外，在他看来，小米汽车的布局、座舱设计等，“应该也是随大流”，存在同质化。例如，车顶的激光雷达以及座舱内部的中控台屏幕，和别的品牌似乎显得区别度并不是很高。
“造车带来亏损是一个普遍现象。前期研发费用投入过多，利润率难以转正，更不能指望硬件利润率。硬件采购量达不到一定数量，也很难实现规模经济效益。因此对新车应该保持合理的期待。”张翔表示，小米面临的竞争对手不仅有小鹏、蔚来、理想、华为等，也有奔驰、宝马、奥迪等传统车企，预计产品正式发布后“厮杀”将尤为激烈。
12月29日，一位北京的小米之家工作人员说，小米会另外盘下几个更大的店面，专门卖车，具体时间尚不明确，“应该很快了”。
有业内人士说，小米汽车已经开始进行交付中心的筛选工作，要求候选场地至少提供120个车位，且建筑面积不能低于3000平方米。小米汽车或将采取业界通用的运营模式，即小米专营店+交付中心+授权钣喷中心的模式。
值得注意的是，此前11月，一位小米之家工作人员说，在部分空间较大的线下门店，小米汽车将和小米手机共同售卖，也会招募专业的汽车销售人员，小门店无法容纳汽车，只能另租门店，专门售卖小米汽车。这也就意味着，小米汽车的销售渠道或将同时通过线下小米之家和交付中心进行。
分析师称“平常心看销量”
“这次其实发布了两款产品SU7和SU7 Max。”上述券商分析师说，两款车的价格预计将相差很大，雷军指的“有点贵”那款，主要是指SU7 Max，而另一款隐藏得比较深，这才是“年轻人的第一台小米”。
该分析师称，不要对小米第一辆车的销量抱有太大期望，因为全自研的战略，前期量产肯定会非常艰难，就算预定量超预期，也有产量跟不上的风险，可以用平常心来看待。
“确实挺会营销的。”另一家新势力车企从业者说，“不过年底车市都很卷，大家都在发布新产品，要说影响很大其实也没有，毕竟大家都在忙自己的事情，没时间关注别人，现在定价尚未明确，也很难判断其销量前景。”
多家券商称，小米汽车的进一步定价和产业链值得深入关注。华泰证券在研报中称，关键因素是小米SU7的价格尚未明确，市场仍在博弈低配定价下探至20万以下或维持在25万以上水平，定价依旧是核心看点。小米入局会加速整车行业智能化竞争，建议关注小米汽车产业链以及受益智能化加速的零部件标的。
浙商证券认为，小米打造的“人车家全生态”操作系统，具有优良的异构兼容性、跨端便携高效连接性、跨设备思考中枢、开放生态等诸多特点，且手机行业玩家跨界汽车智能座舱已有先例，如魅族、华为等，都让消费者获得了良好体验。此外“人车家”全生态打通以往单一车机，数据价值有望提升，与其他设备数据有效结合实现更好的价值释放。
资本市场则对小米造车表达了谨慎态度，截至12月29日收盘，小米港股报收15.6港元，跌4.18%，此前发布会结束当天跌幅约0.25%。
