无论是NBA、世界杯还是世界拳王争霸赛，观众们希望看到最后进入决赛的两支队伍或两名选手是风格差异、打法不同的，如果二者雷同，你知道我怎么攻，我也了解你怎么守，不但观众会觉得观赏度不够，可能连参赛者自己都感到乏味。所以如果在大型豪华轿车中办一场角逐，
奔驰S级应该是当仁不让可以进入决赛，而另一位，我想大多数人和我的看法一样，应该是全新
宝马7系，因为它的风格和
奔驰S级截然不同，我们都喜欢看热闹。
● 外观设计篇
关于全新7系的外观现在最普遍的一种说法是认为宝马吃亏了，新的设计思路先用在了3系上，导致全新7系怎么看都是大号的3系，而奔驰正好相反，后发布的新C级怎么看都是小号的S级。但我觉得，这首先说明宝马现在的做事方式比之前更沉稳了。全新的设计理念先放在中低端车型上试试市场反应，如果反应一般甚至不好，在旗舰车型上还可以做出改动，这是一种偏保守的稳妥做法。另外说实在的，全新7系的外观也有不少可圈可点的细节，它并不是你想象中的那样无趣。
与同级别的两大主要竞争对手相比，全新7系和老款车型相同的高度和轴距正好是在尺寸上相对占优的地方。而全新7系的车身长度比老款增加了29mm，所以车身看上去略显修长，整体的各方面比例很协调。
全新
宝马7系敢于在技术应用上开先河。领先于对手的激光大灯是颇有宣传意义的配置，不过它目前只能应用在远光灯上。将照射射程一下提升58%还只是全系7系的激光大灯的亮点之一，它的智能表现主要在于高速行车时可以自动躲避对向来车，保证对向车的驾驶者不会被强烈的光线晃到。我这次也在无外界灯光的小路做了实地的测试，激光大灯轻易照亮了400米外路尽头的物体。
很多德系车型都有点亮驻车灯的功能，全新7系就是只点亮一侧的
日间行车灯。这是为了夜间路边停车提升辨识度来保证安全，不过在国内我从来没见过有车使用过。
当初
奔驰S级发布时宣称自己的
风阻系数为0.24，这是一个相当令人惊讶的数据。如今全新7系也宣布自己同样做到了0.24的
风阻系数，而一般的
三厢轿车能做到0.26就很不容易了，所以全新7系同样值得称赞。
无匠心难成经典。
宝马肯定深明其意，所以才会下大成本来造就霍夫迈斯特拐角这么小一个细节的完美。
车尾的设计乏善可陈，尾灯、排气和后包围的样式都没有可吸引人的亮点。其中牌照框上沿的镀铬条已经快成为这个
级别车型的标准配置了，几乎每款车上都有雷同的设计。总之，全新7系的车尾设计无法给人留下深刻印象。
