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广汽集团执行董事兼广汽乘用车总经理 吴松
“传祺全年销量直到现在已经超过了18.3万，预计达到19万。这是传祺上市五年来表现得最好的情况。”2015年，对广汽传祺和吴松来说，是喜出望外的一年。据悉，传祺今年在北京、上海、广州等地区的销量基本都翻一番，大本营广东增长大约170%。
惊喜的同时也带来了负担，由于销量的爆发，产能已经不够卖。“年底的库存只有400辆，这是最后一班，其余的只能等明年。”
对于明年的市场环境，吴松持乐观态度。乐观不但源于爆发的新增需求，还因为传祺超过40万辆的保有量会产生很多良性的因子。“2020年我们要实现100万的产能，80万的销量，20款新车。”
在合资价格下探，竞争激烈的大环境下，传祺的自信来自于长期坚持正向开发的厚积薄发。“我们始终坚持正向开发，第二代产品基本都是按照国际标准正向开发。”在吴松看来，2015年中国品牌的异军突起，标志着自主时代的开始，部分外资品牌在中国减配给自主提供了竞争机遇。“传祺是自主品牌里最好的，传祺的生产和制造水平与广汽丰田相当。”
谈到时下大热的新能源汽车，吴松坚持理性对待。
“新能源车切忌一哄而上，随便搞一个马甲加一个电池就是新能源车？如果这叫新能源车，十几年前的城市电车也能叫新能源车。”
据悉，今年传祺新能源车的销量为1200辆，产能和成本上已经有点吃不消。吴松坦诚说：“生产一台新能源汽车，要耗费我们五台传统车的产能。”
据悉，除了国家补贴的3.15万，广州市政府补贴的3.5万，广汽传祺平均每台车还亏差不多12万。
为什么亏本？他说，“广汽目前推出的传祺GA5 PHEV，包括之前的REV，算是全球最安全的新能源汽车，电池、车身设计都是按照最安全标准来的，需要投入巨大的成本。”
所以，降低成本是发展新能源汽车的核心，“企业不能以发展新能源车为借口把国家的钱放荷包里。”据他透露，2020年，传祺新能源汽车销量要达到10万辆。
以下为沟通会实录：
凤凰汽车：目前，雷凌占了节能车主力，广汽是否会采取措施提高自主品牌这方面的市场份额？现在大多数自主品牌新能源汽车都产能严重不足，今年广汽传统车也是面临产能不足，那明年咱们推出三款新能源车产品，怎么在产能上得到一个保证呢？
吴松：雷凌卖的好，对我们也既是一个鼓励，但没有什么太大的影响。是雷凌还没有列入国家政策补贴范围，只是在广州有补贴。
目前属于政府补贴的新能源范畴的车型包括插电式，增程式，还有纯电，目前传祺在广州还是第一。广州是市场化的城市，不会为了发展新能源特地针对传祺制定一些政策，所以传祺是凭自己的实力在广州占有了一席之地。
第二，传祺今年预计新能源销售1200台，主要原因有两个，一个是产能受限，因为现在生产一台新能源汽车，要耗费我们五台传统车的产能。第二个由于三电技术成本居高不下，这款车除了政府国家补贴的3.15万，广州市政府补贴的3.5万，我们自己总共还补贴了1.4个亿，平均每台车差不多12万。很多人讲，人家搞新能源挣钱，你怎么搞新能源亏本呢？新能源车也是汽车，首先要过安全关，不谦虚地讲，广汽目前推出的传祺GA5 PHEV，包括之前的REV，算是全球最安全的新能源汽车，包括电池，车身设计等等都是按照最安全的设计标准来的，这些都需要投入巨大的成本。第一，电池在比较冷和比较热的情况下容易出现故障，第二，电池在被刺穿的情况下容易出现安全事故。切忌新能源车一哄而上，随便搞一个马甲，一个电池就是新能源车。如果这叫新能源车，中国在十几年前的城市电车都能叫新能源车了。
那么在明年，我们会解决两个问题，第一，我们可以实现稳健增长，我们花了两年时间进行探索，最后产能这个问题取得突破，今后新能源车的产能会和传统车型一样。第二，在三电技术上取得了重大突破。新能源车的一个核心是机电耦合系统，我们下一代的新能源汽车，包括明年下半年要投放的新能源车计划都要解决这个问题，这个系统我们将自己生产；第二个核心是电池，我们下一步准备自己集成电池，但是电池需要外购，现阶段我们已经有一定的批量，再加上我们自己研发电池，成本不下来我们就自己开发，把技术放在这里，这样逼着他们在成本上下降。
现在雾霾这么严重，需要整个社会共同解决，否则的话，发展新能源车国家也不会支持。但对于企业而言，也不能以发展新能源车为借口把国家的钱放荷包里，那就违背了政策的初衷，如果我们处理不当，会成为历史的罪人。
在销量方面，明年我们初步考虑确保销售五千，争取八千。明年在车型推广方面的重点是GA5 PHEV；明年还会推出GA3S PHEV，同时预计在明年6月份或9月份以我们明星车型GS4为平台推出一款纯电动车，还有一款PHEV。但真正的发力我预计在2017年，总体来讲方向不会改变。新能源车方面我们初步规划到2020年传祺一个品牌要达到十万，另外广汽集团里面的合资企业，总体上加在一起达到十万，基本上就是20万的水平，当然我们还要看市场的环境，各个方面技术进步程度的情况。
目前广汽在新能源车发展方向有两个，一个是PHEV插电式这一块比较成熟，发展会比较快；第二个方向就是纯电，将会有两款纯电动车推出。混动方面在我们主要发展比较大的车，例如GA8，但现在还只是在技术方案上进行研讨，还没有实质性的规划，但今后不排除，这需要根据国家政策各个方面进行综合考虑。
凤凰汽车：广汽传祺的整体产销情况如何？纯电动车领域呈现出哪些特点？明年咱们广汽传祺的一些产销规划？
吴松：大家都知道传祺一上市就定位中高端品牌，尽管当初有人认为我们自不量力，但是广汽的背景决定了传祺品牌有这样的实力，广汽是国内为数不多直接拥有全球4大顶级汽车品牌的企业，我们有丰富的资源及合作经验。
目前以我们GS4为代表的传祺已经进入2.0时代，和我们第一代的产品明显不一样，第一代是引进消化吸收，采用欧洲的技术、亚洲的制造方法；那么第二代都是用全球的标准正向开发。我们传祺的跨平台模块化技术，获得去年行业科学进步一等奖。我们在A级，B级，C级以及A0级四大平台全部都是全新的，下一步将会在D级车甚至更高级别上根据情况进行发展。平台模块化技术极大地加快了我们的开速度，缩短了开发时间，降低了开发成本。明年投放的GA8，GS8，GM8三辆车都是使用同一个平台，实现了充分的共赢，这样能够不断快速的进入到市场，也可以比较好的把握有利的竞争态势。
第二个就是我们的GS4，这是我们A级平台打造的第三款车，大家都清楚如果没有平台化技术，广汽生产方式，广汽全球研发网，全球供应链体系，就根本生产不出来这台车，最后只能走低质低价路线。广汽传祺2.0时代代表了中国汽车最高制造水准。
这款车在今年1月份北美车展的时候，有19家国外主流媒体，还有很多国内的媒体都有新闻报道，点击量过千万，当时一下子在整个国外的名气比国内还要大。后来4月份在上海上市，大家见了实车并体验之后名气进一步提高。在11月份迪拜车展上，CNN，彭博社，天空卫视等媒体都评价说传祺是最好的中国品牌。这些记者也不是随便说说，说话是需要负责任的。
今年1月份华尔街日报的汽车类资深记者问我怎么给传祺品牌定位？我想了一分多钟说世界级第一中国品牌，因为传祺已经连续两年获得J.D.Power中国品牌第一，并且坚持正向开发，坚持国际标准。
事实上，今年的表现，应该说是超乎意外，尤其是在传祺GS4的带动下，传祺全年销量直到现在已经超过了18.3万。最近开始适度地控制，产能等各个方面都供应不上，现在每天都在加班加点，每个星期都是工作六天。
今年预计整个销量将达到18.5万，终端可能更高一点，预计达到19万。这是传祺上市五年来表现得最好的情况，这次刚刚到北京，北京地区的三个总经理都来了。我记得6月份和他们谈，说赶快准备提车，他们不相信，三个月后我再给他们讲，他们相信了但是还在犹豫，结果现在找我要车。其中一家经销店上周卖出70台，另外一家90台。今年年底厂内库存只有400台，这是最后一班终端生产，再提只能等到第二年。现在在GS4的带动下，GS5速博等其他车也好卖了，因为确实是好车，我今天就坐了GS5速博过来，平常坐的是GA6。
预计明年整个上半年，应该说从势头来讲，还是比较好的。另外传祺品牌在市场上有40多万的保有量之后，产生的影响会不断传递，现在这一块正在爆发。
凤凰汽车：合资品牌和外资品牌价格下行压力下，我们的方向在哪里？
吴松：大家都很清楚，虽然传祺和去年比增长了60%，但是整个中国车市，今年的增长还是比较缓慢，估计3到4个点左右，传祺应该说是第一名。下半年如果不是国家出台一个政策刺激一下，我记得好像在8月份左右还出现了负增长。但是要知道，自主品牌在今年，中国品牌异军突起，整体水平增长15%到20%。明年是否增长我不能预测，中国开始进入自主品牌的时代。
第一，自主品牌经过这么多年的积累，核心技术已经形成，生产营销体系正在构建，品牌正在提升国内消费者的信心，这三个方面综合相加的作用正在发生；第二，外资品牌，尤其有一些知名品牌在产品上做减法，这为中国品牌提供了非常好的机会。如果他们将国外的原形车引进到中国来，我说实话可能传祺的发展还要晚几年。第三、咱们国家的主要领导从总书记开始，带头乘坐国产品牌，这已经产生了一种积极的影响，国家的精英人士也带头乘坐国产品牌。为什么以前对国产品牌非常不了解呢？是宣传不足的结果，钱都投放到产品上去了，有些大品牌在中国一年的广告费就有一百个亿，钱从哪里来？
凤凰汽车：我想问一下具体的销量规划？下一步有没有往更小规模SUV发展的产品规划？
吴松：这里要讲一下，广汽在上海车展发布了“十三五”规划，“1513”战略。“1”就是说到2020年，广汽经营数据、销量数据都要相对于2015年翻一倍，销量要达到240万，今年120多万，销售收入达到四千多亿，今年两千亿，这是“1”；那么“5”是今年5大领域要全面发展；还有一个“1”就是以传祺为代表的自主品牌，在十三五期间实现跨越性的发展；第四，这个“3”就是指新能源电动化，国际化，网联化。
整个传祺2020年我们是要实现一百万的产能，估计销售最少是80万。现在看，应该不会有太大的问题。
产品方面，从去年开始到2020年将会投放20款车型，我们在明年将会推出传祺GS4 1.5T、GA6的1.5T版本、GA8，明年9月份GS8，明年底或者后年初会有GM8，推出三款C级或者更高的车。GA8对标奥迪A6，但奥迪价格比他高很多；GS8对标福特的锐界；GM8对标阿尔法。同时我们会在2017年推出传祺GS3，这个级别的车国内还没有，全部都是正向研发，同时会出传统汽油版本和新能源版本。另外全新的GA4，还有GA5正在研发当中，新的GA5预计在2017年也会投入生产，全新的GS5预计在2018年。另外还有一款，就是在广州车展展出的传祺GS4 EV Coupe，这款车也会2017年上半年投放市场。产品线的丰富，将会使我们全面覆盖各级别车型。从GA2到GA8，GS3到GS8，另外还有GS9在探讨当中，主要应用于部队，这款车还没有立项但是正在做前期的准备；另外有MPV两款，GM8和GM5；还考虑推出运动型的GT系列。另外新能源方面已经发布了规划，明年就会投放将近三款新能源车，后年会投放两款，2020年新能源车五款，目前还在研究五六款新能源，加快新能源的发展。
凤凰汽车：未来传祺应该如何再提高核心竞争力呢？您怎么看待现在国家推行的新能源的政策趋势？
吴松：首先，经过八年的努力，我们始终在坚持正向开发，。第二，传祺具备重要零件系统集成的能力，建立了平台化、模块化的平台，多车型可共平台生产。在电子电器，车身结构，动力总成，NVH，等多个方面都在全球具备了一定的领先地位。同时在新能源方面，我们也搭建了纯电平台和PHEV平台，。
广汽所具备别人不具备的广汽生产方式，这个可以说是中国汽车制造的一场革命。传祺学到了丰田的优点，避开了一些缺点，同时也结合了本田的一些优点。我们建立一个新的工厂，现在的投资不到合资企业的60%，钱少水平高，目前传祺的生产和制造水平与广汽丰田相当，高于国内大多数的合资企业。
现在我们的生产效率相对于之前差不多提高将近一倍左右，不断的进行创新和改革。
还有我们供应链体系，经过这么多年的努力，我们的供应链应该是国内领先，达到了世界水平。
凤凰汽车：2015年盈利的情况如何？如何将品牌拉到更高的高度？
吴松：传祺对集团的贡献在利润方面，今年稳居第三。
今年在北京、上海这些大城市，销量基本上都是翻一倍，所以在合资品牌竞争最激烈的红牌地区，传祺正在形成自己的影响。
在河北也是差不多增长一倍，而且所有好多店都卖空了，连展车都开卖了。实施大本营战略以来，去年广东地区卖一万四，今年广东地区卖三万六，有可能到三万八。广东地区是一个风向标，是非常市场化的，没对传祺有所保护。
关于GS4有一个1.3T，我们原来卖车的时候，客户都不愿试乘试驾，但今年的试乘试驾率全国达到85%。这款车一个月卖两万四千多，产能三个月过三万了，交不了货，所以他的潜力才只是刚刚开始。明年3月份会有1.5T车型， 10月份还有6AT这样的车型。
GA6这款车是我们张帆设计师非常喜欢的车，这款车的魅力下一步会爆发，这款车花的钱多，下一步推1.5T版本，价格往下略走一点，再集中一点资源。很多官员看这款车比较多，上次科技部到我那儿参观的五个人全部选这个车。
