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1. 车市全年实现U型增长 进入新常态
爆冷指数：10
概述：在年初车市的春寒到来之后，汽车业销量并未好转，罕见的持续长达五个月的销量同比下滑曾经让很多人大跌眼镜，在传统的金九银十的到来之际，国家再次祭出购置税减半大旗刺激销量，虽然与以往相比成色有些不足，但汽车月销量同比还是能够开始止跌回升，而到了今年11月中国车市才迎来年内的第一次同比大涨，据乘联社11月发布的数据显示，11月全国广义乘用车累计销量2,024,420辆，同比增长 17.6%。综合今年销量来看，1～11月，汽车产销分别为2,182.39万辆和2,178.66万辆，同比累计增长1.80%和3.34%，普遍认为今年中国车市将结束持续高增长姿势，将以一个少见的“U”型增长结束本年度，从而进入一个低速增长的新常态。
点评：今年中国车市的高增长结束的出乎很多人意料，在长达五个月销量同比负增长的时间里市场唱衰之声一度此起彼伏，年终的大涨也是来了一次大的反转。但无论车市状况在今年怎样变化，中国车市结束高增长时代进入低增长的新常态也成为定论，区别于过去的速度快、扩张式、粗放式的发展格局，中国车市将会步入专业化、集约化、细分化发展的新阶段，从发展的新角度看，无论合资还是自主品牌都将任重而道远。
2. 反腐持续高压 徐建一、朱福寿相继落马
爆冷指数：9
概述：在年初的时候，中纪委就一汽的问题发布了《中共中国第一汽车集团公司委员会关于专项巡视整改情况的通报》，就指出一汽集团党风廉政建设责任落实不够到位，顶风违纪和整改工作不力等问题。而在3月15号，一汽集团董事长、党委书记徐建一因涉嫌严重违纪违法，于两会结束后被直接带走的消息让一汽反腐达到高潮。然而一波未平一波又起，7个月后，东风集团二把手，集团总经理朱福寿因严重违纪违法落马下台的消息让汽车业再次陷入反腐舆论中。
点评：从国家层面的反腐来看，央企一把手二把手落马的省部级官员并不少见，但是作为中国汽车业排名前二的央企分别有一把手二把手相继落马还是能在汽车业引起强烈地震。当然在强震的背后也暴露出一汽东风颇多的问题，比如靠山吃山问题严重、权力寻租现象明显、存在企业“家族化”的倾向等等，而这些年一汽东风的发展也让人诟病不已，尤其是在自主品牌上已经落后了上汽、长安等等后起之秀。当然在国家层面上针对一汽东风出现的问题积极进行着调整，5月份，徐平离开了东风来到一汽，曾经的一汽领导人竺延风也重归汽车圈来到东风，换帅后的一汽东风将改革大旗重新拉起，但这一次会不会改变原貌也让很多人拭目以待。
3. 继09年之后 再推购置税减半政策救市
爆冷指数：9
概述：在国务院总理李克强9月29日主持召开国务院常务会议上，决定从2015年10月1日到2016年12月31日止，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。据悉为期15个月的购置税减半政策，将惠及超过1700万辆小排量乘用车。而在此政策公布之后，10月开始车市就明显回暖，10月汽车销量即同比增加11.8%，11月更是刷新了历史记录，据中汽协数据显示，11月1.6L及以下乘用车销量为155.66万辆，比上月增长16.5%，高于乘用车总体增速3.1个百分点，同比增长 29%，高于乘用车总体增速5.3个百分点。11月1.6L及以下乘用车占乘用车销量的比重达70.9%，比上个月提高1.9个百分点。从销售数据来看，购置税减半政策对车市还是有一定的刺激作用，尤其是自主品牌。
点评：这并不是国家第一次出台购置税减半政策，早在2009年，国务院常务会议通过决议颁布过1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，但与09年车市基数小、高增长、即将迎来井喷期所不同的是，2015年的车市进入了一个基数大、低增长的新常态，而在这个基础下，购置税减半政策虽然短期内刺激效果明显，但是要提醒的是汽车产业链一定要保持冷静，从长远看，购置税减半政策虽然有利于短期销量上的上升，但是厂家和供应商不能把“购置税减半”这个短期政策的扶植导向当作长期的战略，车企还是应该而且回归到产品和营销创新上，进一度挖掘用户的差异化需求。
4.车市下行 迎来“官降”大潮
爆冷指数：8.5
概述：虽然每年车市都在3月进入一个谷底，不过今年的车市“倒春寒”却迟迟不肯退去，面对汽车市场需求萎缩，消费者持币观望态度浓厚，备感压力的各汽车厂商不得不采取减产降价的措施，4月5日，上海大众宣布降低旗下途安、POLO等多款车型的售价，随后，包括长安福特、北京现代、一汽大众在内的多家合资品牌火速跟进，纷纷推出降价、免购置税、置换补贴等各种优惠活动。一场前所未有的“官降”大战迅速在全国上演。而当这波引人注目的官降还没有离开人们视野的时候，7月，以北京现代、北汽绅宝、奇瑞风云为首的多家车企再次刮起了“降价”的风潮。曾经风光无限的无现车无优惠、‘神车要加价’的时代随着官降大潮的来临也不复存在了。
点评：中国车市在年初的疲软让厂家们对市场前景信心不足，越来越重的销售压力，越积越多的库存让车市“官降”显得势在必行，而在“官降”大潮下，虽然经销商能够大举价格战占领市场，但是也可以看到各大车企的利润开始下滑，品牌力受到伤害，对消费者来说官降意味着有了更多选择，对汽车产品升级提出更高要求，持币观望进一步加深，此外合资品牌的官降也给自主品牌带来了巨大压力，不出意外，未来会有一批的走价格路线的车企被淘汰出局。
5.再无“胸器” 上海车展禁模
爆冷指数：8
概述：与往年车展不同的是，今年的上海车展不仅首次禁止12岁以下儿童入场参观，更主要的在上海车展举办的两个月前，主办方就明确拒绝车模，于是在上海车展上靓丽车模这次难匿踪迹，但是去过车展的人都知道，虽然没看到车模，今年车企的礼仪小姐、派单员等形象却明显提升。看来在主办方要求车企取消车模后，车企还是没有完全放弃“模特营销”的理念。
点评：无论是国内车展还是国外车展，美女模特总是车展的一道风景。然而，在国内车展上，这种模式却早已走样。为了招来人气，参展商聘请大量车模助阵，部分展商故意聘用争议不断、衣着暴露的模特吸引眼球，还有展商聘用人气居高的明星做车模，引来一众粉丝挤车展从而带来一系列的安全问题，而取消车模不仅能解决一部分安保问题，还能让观众把视线更集中在车上面，更加关注各大车企推出的新车型。取消车模，让车展回归到车本身才是车展举办的意义所在。
6.广告纠纷 日产恒大对簿公堂
爆冷指数：7
概述：早在2014年1月，东风日产就以1.1亿元买断了2014年2月1日至2016年1月31日期间，恒大淘宝俱乐部2014赛季及2015赛季主、客场比赛服胸前广告权益。此后两家不同领域的巨头合作一直非常愉快，东风日产推出的启辰品牌也借助恒大足球一炮而红。但在2015年11月21日亚冠决赛上，恒大淘宝队在没有与日产协议好的情况下私自将球衣胸前广告变更为“恒大人寿”。日产一开始对此先表示强烈抗议要求恒大道歉赔偿，但恒大方面并未积极回应，在2015年12月，东风日产向法院提出诉讼请求，认为恒大淘宝擅自更换球员球衣胸前广告是违约行为，请求法院判令其赔偿经济损失3244万余元。
点评：作为东风日产YOUNGNISSAN战略的一部分，东风日产非常注重年轻人所喜爱的恒大足球队的平台，自合作之日起就一直与恒大足球保持良好合作。但在亚洲顶级足球赛的亚冠决赛面前，恒大想要借助万人瞩目的机会一举推出恒大人寿的品牌，而日产公司也想借助亚冠进一步提升品牌力，于是在露脸的大好时机面前两家公司各不相让最终演变成现在的情景，而此景的背后想告诉所有车企的是，在进行跨领域合作时要理清合作双方的责任，注意保护自己的合法权益，也督促着国家完善相应的法律法规，让车企跨界能够有法可依。
7.丁磊再“进宫” 投入互联网造车潮流
爆冷指数：7
概述：在2011年，国内车企高层频频换血，而最出人意料莫过于上海通用的丁磊的离职了，丁磊辞去了上海汽车副总裁及上海通用总经理的职务，离开了为之奋斗6年之久的上海通用，调任张江集团党委书记、总经理，上市公司张江高科董事长，从此踏入另一跑道。而在宦海浮沉4年之后，在今年6月官至上海浦东新区副区长的丁磊提出辞呈，将再次回归汽车业，而在回归之前，丁磊加盟的版本从特斯拉传到苹果，但丁磊却以乐视汽车联合创始人的身份完成了华丽转身，履新后的丁磊将再次借助乐视汽车再次出发。
点评：丁磊选择乐视汽车，不仅是因为特斯拉、苹果的发展已经相对成熟、成型，即使丁磊加盟助阵，特斯拉、苹果还是会按照已成型的规律去发展，丁磊没有太多的发挥余地，此外通过丁磊此前的博文透漏出其对汽车的生态环保的看好，而乐视造车中宣传的“SEE计划”和“生态圈”概念与丁磊的主张更是不媒而合。当然在乐视方面，丁磊的加盟也让乐视造车进程被公认出现了最关键性的变化，而有这样一位回归到汽车界“大佬”的加盟，乐视汽车无疑在人才引进和未来规划上有着更多的选择。
8.天津港口爆炸殃及进口车
爆冷指数：6
概述：8月12日晚间，天津港口的巨大爆炸声让所有国人心头一颤，爆炸后的滨海新区的港口满目疮痍。而作为目前中国汽车进口的第一大港，进口车也损失惨重，据不完全统计，天津港爆炸事件中受损的进口汽车为2.2万辆，其中主要受损品牌为丰田(约4689辆)、宝马(统计中)、大众(约 2748辆)、雷诺(约1500辆)、现代-起亚(超过4000辆)、克莱斯勒(约3000辆)、捷豹路虎(约5800辆)、斯巴鲁(超100辆)、马自 达(50辆)、三菱(约600辆)、奔驰(约100辆)。相关人士表示，损毁的2.2万辆进口车相对于进口车市场0.22个月的销量，即6.6天的销量，由于库存充沛，短期来看，并不会影响到终端市场的销售形势。
点评：作为中国最大的汽车进口基地，天津承担了中国汽车市场40%的进口车业务，此次发生的爆炸案虽然不会影响到整体进口车终端市场的销售形势，但是造成的经济损失不可忽视，长期内如果事件不解决，市场上进口车价格也会受到波动，最主要问题还是在物流方面，短期内，汽车进出口在接头处会有较大影响。在受损车辆如何处理的问题上，虽然有关人士指出，目前，现在没有任何一家整车厂敢将爆炸损毁车辆流入市场，但是就这两月各方面来看，还是会有爆炸损毁车辆流入市场的消息，各大相关车企也在发表声明否决此事的发生。
