吉利
博越最近相当热门，我同事于晗和苑璐在20多天前分别
静态体验和
冰雪试驾了这款车，他们对这款车的评价颇高，尤其是对这款车的做工和配置，都赞叹有加。这激起了我对这款车强大的好奇心。事实上，在打开车门坐进车内的一瞬间，我就已经对这款车有了好感，不管是车门把手的质感，还是座椅的舒适性、方向盘的手感，都让人感觉非常舒服。而短暂的驾驶，
博越给我留下了非常好的印象。
这是吉利自主研发的第二代1.8T
发动机，最大
功率135kW/5500rpm，最大
扭矩285牛·米/1500rpm。由于涡轮进入工作状态较早，
发动机在1000rpm时
扭矩输出就可以达到170牛·米，而在1500rpm时，即可达到285牛·米的最大
扭矩输出。
这台1.8T
发动机采用
缸内直喷技术，涡轮和排气歧管采用一体式设计，让缸体结构更紧密。跟
博瑞采用的第一代1.8T
发动机相比，第二代1.8T的油耗降低3.7%、
扭矩提升14%、
NVH性能提升5%。
官方数据显示，这台1.8T
发动机跟6MT变速箱搭配百公里油耗是7L，跟6AT变速箱搭配百公里油耗是7.8L，1.8T+6AT的四驱版本百公里油耗是8.2L。
6速手自一体变速箱来自澳大利亚
DSI，跟
博瑞上的6AT变速箱是同一台。有三种驾驶模式可选，分别是普通模式、ECO模式、运动模式。
下面来说说驾驶感受。试驾车是最后一批次的试装车，已经非常接近量产车，但并非量产车。我这次活动只是一个小型的场地试驾，每个人的试驾时间非常短，所以多数都是直观感受，不是很深。总体而言
博越给人不小的惊喜，油门的调校恰到好处；变速箱轻柔顺畅，换挡表现在6AT里算是很好的。
油门调校合适，起步时比较轻巧，轻给油就可以走，不过稍微深给油也不会很窜。油门踏板力度是中等偏沉一点，不是那种轻飘飘的脚感。
急加速时的降挡稍有一点迟疑，不过不严重，变速箱的表现已经达到市面上6AT变速箱的较高水平。日常换挡动作轻柔且果断，基本上没有明显的换挡感觉。
噪音控制很不错，主要是车身的隔音工程比较好，在中低速行驶时车内比较安静，水泥路面下胎噪不明显，过水泥板间伸缩缝时传递的振动和噪音都比较小，底盘给人的感觉比较厚重，在同级车里算是非常不错的。
我试驾的路程不算长，并且时速不超过80km/h，在中低速行驶时方向盘都比较轻，即便是在运动模式下，方向盘也是可以单手轻松完成像掉头弯这样的大幅度转向动作。而在舒适模式下更是非常轻柔，一个手指就可以完成大幅度转向。
总结：
尽管试驾比较简单，博越还是在有限的时间里抓住了我的心，给我留下了非常好的印象。厂家介绍了很多这车有多么强的技术支撑、多少项技术指标的提升，都不及良好的油门、变速箱感受，和一系列行驶品质带来的直观感受。单就产品而言，我给博越打到90分，它绝对具备了抗衡同级别合资车型的实力。
