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中了20瑞郎。这位同行找不到兑钱的地方，就打了一下下出租车，花了20瑞郎。鉴于日内瓦只有那么一点大，所以“一下下”可能真的只是一下下。
其实也不奇怪啦，据统计，瑞士人均月度可支配收入超过6000美金，人力成本很高。这也是很多欧洲的年轻人喜欢租车，但不打车的原因之一。
近几年，汽车分时租赁在欧美大城市呈现良好的发展态势，除了节省人工费、停车费、购车费的良好经济性，共享经济和环保理念的影响也功不可没。
别看目前国内专车、出租车、快车缠斗得厉害，但随着大城市人均收入的增长，劳动力的凋敝，空气污染和拥堵越来越严重，停车成本不断上升等诸多趋势，未来城市人“用车不用人”、“用车不买车”的需求一定会上升。
所以，当宝马集团发布下一个100年蓝图的时候，不只是耍帅和高科技，创新交通出行战略也是其中非常重要的一部分，甚至是被优先提及的部分。
据悉，6月宝马将发布一款MINI概念车，进一步展现宝马在汽车共享领域的思考和计划。
宝马汽车分时租赁的共享概念，归属于宝马 DriveNow项目，早在5年前就已经开始在德国慕尼黑启动。目前已经欧洲、北美、澳大利亚的十几个大城市铺开，去年的用户数量就已经达到25万，车型以i系列和MINI为主。2015年7月，宝马集团成立“城市出行竞争力中心”，专攻未来城市的交通出行开发可持续解决方案。
“宝马集团的交通出行方案不仅仅停留在产品上，还包括提高出行体验的科技与服务。并能按需提供以及量身定制。”而且宝马在创新出行方面的服务是开放性的，提倡多种交通模式的结合，会把公交、地铁等规划到路线服务中，为客户提供多种方案，满足不同用户的特别需求。这项功能目前已经在BMW i3上得到应用；另外，自动预定停车位和标准化支付系统也已经正逐步成为现实。
去年9月，凤凰汽车曾参加宝马集团在钓鱼台宾馆举行的 “BMW创新出行服务中国战略”发布会，这个战略整合了宝马出行服务的三大板块——互联驾驶、分享用车和充电服务。其中即时用车“DriveNow”，为不买车的用户解决用车需求；即时充电 “ChargeNow”，为宝马电动车解决充电难题；而即时停车 “ParkNow”为所有宝马用户自动搜索停车场。目前即时充电已经在中国启动。
事实上，即时用车“DriveNow”距离中国用户也不遥远。2015年11月，宝马收购了国内汽车租赁供应商先锋国际融资租赁有限公司100%的股权，已经为未来在中国发展租赁业务铺路。宝马旗下中国品牌之诺也在分时租赁市场试水已久。
也许不久以后，中国大城市的消费者就可以体验到“红旗不要，彩旗飘飘”的宝马车主生活。而共享交通，正好符合宝马集团“在环境友好同时，让车迷依然可以体验驾驶乐趣”的追求和承诺。
