为了见识艾瑞泽5的实力奇瑞把超粉请来围观

车不错，现在就等价格了。

● 艾瑞泽5

文：汪军艇 | 编辑：only  cool_wg@163.com

俗话说得好，顾客就是上帝。过去车企和用户之间，都是通过4S店这一中间环节联系。4S的定义中，就有一个Survey信息反馈的含义在里面。

但在信息扁平化的时代，车企必须要第一时间且更准确无误地了解用户，这就必须要用新的方式来与用户进行更好的互动。上周末，奇瑞汽车举行了一次奇瑞超级粉丝走进奇瑞的活动。这正是新时代下，车企与用户加强沟通的一个缩影。

这次活动中，奇瑞邀请了艾瑞泽3、艾瑞泽7车主、论坛版主、群内意见领袖等来到芜湖，参观了奇瑞的七大实验室，并与他们就奇瑞即将登场亮相的艾瑞泽5进行了深入沟通。另外，奇瑞还邀请车主们来到黄山脚下，实车体验了艾瑞泽5的道路性能。

悬架运动学及柔顺性试验台

NVH试验室

整车耐久性试验

悬架耐久性测试

内饰及密封材料都将会送到材料实验室化验

对很多奇瑞用户而言，以前对于奇瑞的感情是寄托于自己的座驾上，而在参观了奇瑞先进试验设备后，他们对奇瑞的研发实力有了更加具体的认知。

在予墨看来，这样的超级粉丝沟通会很有意义，让用户知道自己的车是如何研发和制造出来的，这让他们对奇瑞的产品更有信心，也能够更加准确的将奇瑞产品的特点介绍给身边人。

对艾瑞泽5这款车型，予墨在之前的黑河试驾中已经有过接触，这次的体验主要是高速公路和山路的驾驶感受。

我这次开的是手动挡版本，总体来看，艾瑞泽5的1.5L自吸发动机在性能参数上虽然并非出类拔萃，但对艾瑞泽5而言，日常驾驶已经够用了。当然，你也不要想开着它能够带来很强的加速感，这台发动机本身就并非为性能而来，它的调校也必须要考虑到油耗的因素。

在操控性能上，艾瑞泽5的底盘整体性相比以前的同级别车型有很大提升。在过山路沟坎时的声音很干脆沉稳。虽然没有进行场地绕桩，但是能感觉出来，它的弹簧刚度相比以前的车型要稍硬一些，支撑更好。

在高速中，整车的底盘稳定性很高，80公里/小时到120公里/小时之间的加速，除了能感觉到车速在增加，开始能听到发动机低沉的轰鸣声之外，其他不会有明显感受。说到发动机的轰鸣声，我认为艾瑞泽5在速度超过120公里/小时的噪声控制在可接受范围，但如果能做到更好，那么它将是一款更加完美的车。

本月18日艾瑞泽5即将上市，予墨在此之前也和奇瑞内部工程师、媒体们交流了对这款车型的看法。从奇瑞内部来看，大家对这款车还是蛮有信心的，作为一款全新开发的车型，工程师们确实下了挺大功夫，周围的汽车媒体同仁对这款车的评价也颇高。现在，大家都在等着18号公布正式售价了。

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