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汽车行业也没有例外。这几年来,国内SUV市场处于爆发式的增长阶段,得益于SUV的快速发展,多数中国品牌终于翻身做主人,包括众泰、幻速和江淮等原来名不见经传的企业,凭借SUV的热销,也迅速崛起。统计显示,2015年我国SUV累计销量为622万辆,同比增长52.4%;其中,自主品牌SUV销量高达334.3万辆,同比增长82.8%。
其中,哈弗H6再度蝉联SUV冠军,2015年销量高达37.3万辆,同比增长18.1%,与第二名大众途观的差距扩大至12万辆,稳稳占据头把交椅。然而,近日长城汽车却突然宣布:2016款哈弗H6升级版上市,售价仅为8.88万~12.68万元,比之前的9.98万~16.28万元,最高下降了3万多元,其中低配车型也降低了1.1万元,这样的降价幅度,对于这一级别车型可谓“重磅”。
消息一出,果然引起舆论哗然。要知道,作为国内SUV市场多年来的老大,哈弗H6在4S店都很少有让利促销行为。此番“放血”,到底寓意何为呢?
答案是显而易见的——对抗愈发强大的自主品牌SUV军团,包括宝骏560、传祺GS4和长安CS75等。其中,月销已经超过3万辆的宝骏560显然是重中之重,这款车仅用半年时间,就销售了14.5万辆,并且连续3个月的销量超过3万辆。
今年1月,宝骏560的月销量已经超过4万辆,与哈弗H6的差距缩小到2000辆,甚至开始威胁到哈弗H6的冠军宝座,因此,此次官降,可以看做是长城的有力回击。
然而,大家还是不禁要问:一辆车动辄降价上万元,长城的单车利润到底有多高啊?我们用数据来说话:根据今年1月底长城汽车发布的业绩快报显示,2015年度归属于公司股东的净利润为80.4亿元,每股收益0.8808元;实现营业收入760.33亿元,同比增长21.46%。根据去年长城共计实现销售85.3万辆来算,其单车的平均净利润接近一万元,盈利能力仍然居行业前列。
但即便以单车利润一万元计算,如果动辄降价一万元,那就相当于没有利润,长城要当“活雷锋”吗?答案显然是否定的。在降价的同时,其实哈弗H6也进行了相应的简配。以售价8.88万元的手动两驱超值型为例,就减去了成本相对较高的ESP系统,但配置了ABS+EBD+BA、双气囊、倒车雷达、单碟CD、遥控折叠钥匙、主驾车窗一键升降(带防夹功能)和空调后出风口等更多能看得见、摸得着的配置,而这些配置,也是该价位消费者非常看重的。
事实上,所有的企业都不是“活雷锋”,亏本的买卖即便能做,也做不长久。一个企业要想长期、可持续发展,必须有适度的利润。但另一方面,恶性价格战已经开打,一辆配置丰富量又足的宝骏560、众泰大迈X5和幻速S6等车起步价均为6、7万元,其中,宝骏有着上汽通用五菱年销200万辆的规模效应和成本优势,而其他一些这两年才野蛮生长的自主品牌,只能靠在看不见的地方节省成本来实现成本控制和价格优势。
这是一个非常可怕的怪圈。在自主品牌已经发展十几年之后,依然陷在价格战的泥潭里无法自拔。而价格战表面上看是“厂家输、消费者赢”,实际上是一种“双输”。为什么这么说,答案很简单——简配、降质,最终吃亏的还是消费者。
这两年来,与自主品牌SUV销量快速增长相对应的,是这些自主品牌SUV的投诉量居高不下。按理说,购买这些SUV的消费者,对于产品质量本身就没有太高的期待值,因此,不像豪华品牌消费者那么挑剔。然而,在这样的前提下,投诉量却依然居高不下。
一年一度的“3·15”刚刚过去,今年没有整车品牌被“3·15”晚会曝光,大家心里都松了一口气。然而,汽车的产品质量关系到生命安全,一旦出现因为产品质量问题而危及消费者生命财产安全的事故,比有没有被曝光要严重得多。
可以想见,在哈弗H6官降之后,很多竞品会迅速跟进,更低的价格和看得见的“更高的配置”将成为火拼的重点。最后的结果,可能正如开篇所说:“狂欢往往是悲剧的开始”,我们不希望看到这样的结果。
因此,我们希望更多的自主品牌向吉利、长安和传祺等品牌看齐,在产品性能上做文章,在品牌价值上做文章,最终将竞品瞄准合资品牌,而不是在“内斗”中两败俱伤。