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座谈会由中国汽车报社有限公司副社长辛宁主持，人民报社经济部主任田俊荣做了致辞，南维柯总经理杨军虎对南维柯过去30年的发展做了回顾，并对南维柯当前和未来发展轻客的方向做了透露。
在讨论环节，中国汽车工程学会副秘书长闫建来、中国道路运输协会客车分会佘振清、中国汽研副总经理周舟、天津汽研中心李红光、京东商城物流配送负责人廉涛等行业专家及物流用户代表对当前轻客市场的发展与在场人士做了交流。
大咖合影
杨军虎：同步欧洲技术，四大产品、52个车型即将国产
至1991年第一辆国产依维柯下线以来，南维柯正式拉开了中国欧系轻客市场的序幕。杨军虎表示，南维柯的成立，把欧洲的改装车引进中国，改变了中国汽车工业缺重少轻的局面；由于其改装性能好，为各行各业利用汽车为载体而达到多种使用目的的这一突破，做出了巨大贡献，如运钞车、医疗卫生车等；不仅如此，南维柯为我国的国防建设也作出贡献。“如今，我国的边防线上，每10公里就会有一辆依维柯的边防巡逻车，恶劣的自然条件考验了南维柯车辆的品质。”杨军虎表示。
南维柯通过对欧系轻客的引进，给轻客行业带来了很多变化。“在过去的15年，南维柯更多的是对欧洲技术的依托，在技术跟进上进程较慢。”杨军虎说，“当前，南维柯主要在整车、悬架、电子总成、变速器等全面引进，同时，还在对前后悬架轻量化技术与欧洲进行同步，整车减重，将大大提高车辆的各项性能。”
另据杨军虎透露，南维柯会全面引进欧洲最现金产品，包括M1、M2、封闭厢式车、单双排二类底盘，四大产品总计52个车型。“2016北京车展上，将以概念车的形式展示国产化车型，一次展示南维柯的技术进步。”
闫建来：轻客，未来的竞争重点是“文化”
1986年9月12日，中意政府签订合作协议，南维柯这一合资项目正式拉开帷幕。作为一家合资企业，在技术引进上收到很多方面的制约。在回忆过去30年中国轻客发展之路时，闫建来表示，中国汽车工业走合资这条路到底是推动还是制约中国汽车工业发展时表示：“现在，还不是对中国前30年汽车工业进行盖棺定论的时候，至少还得等20年。”
“不管怎样，中国汽车工业发展至今，自主品牌、合资品牌与进口品牌的竞争，今后将主要体验在文化方面，在文化领域进行突破是轻客未来的必由之路，也是整个汽车行业竞争的焦点。”闫建来表示。
闫建来分析，汽车行业的竞争模式已经由价格竞争，逐步过渡到技术竞争，再到品牌竞争。品牌竞争最重要的就是品牌文化竞争。而当前与未来，旅游与文化消费市场将会是一个发展趋势。汽车无论是作为生产资料还是消费品，在车辆技术过硬的前提下，品牌文化与文化消费将紧密相连，汽车行业之间的竞争，最终会落脚在“文化”层面。
佘振清：轻客未来的市场机遇是“新能源”
佘振清对当前轻客市场行情分析的较为透彻。他对南维柯轻客的品质、品牌和技术做出了肯定。但对于南维柯因技术更新较慢以至于在高速客运市场的竞争力减弱等问题也直言不讳。面临当前轻客市场十分激烈的竞争环境，以及当前轻客市场格局逐步发生的变化，佘振清提出，南维柯的应对策略应该是什么？
“未来，客车最大的市场机遇是新能源，新能源车的发展，这在一定程度上将逐步弱化发动机等传统能源汽车的优势。”佘振清说，“轻型纯电动物流车是一个很好的市场机遇。”
周舟：技术，同步欧洲与自主研发不矛盾
30年前，中国的汽车工业从蹒跚学步到小有成就。30年后，中国的汽车工业发展的步伐应该会更加稳健。对于中国合资轻客企业未来的发展，周舟强调：“全面引进国外技术与自主研发不矛盾，合资企业应该加大自主研发能力。”
此外，周舟对轻客未来的发展之道提出了几点见解。随着当前汽车油耗和排放标准的提升，传统能源汽车在油耗和排放技术方面的提升空间还有很大；而新能源汽车在国家政策的推动下，必然也是未来发展的大趋势；而在互联网发展近乎狂热的时代，汽车企业也应该紧密与IT企业的合作，智能化将会是未来的发展一大课题；随着当前社会需求的多元化，提供出多元化产品，也是一个企业整体实力的体现。“房车，市场增长空间巨大。”
廉涛：混动物流用车优于纯电动
作为真实用户代表，廉涛肯定了南京依维柯使用成本低这一竞争优势。除此之外，在轻客的排量升级技术方面，“我见到的第一辆国五排放车就是南京依维柯所提供的车型。”
对于新能源在物流行业的发展，廉涛认为，在商用车行业，混合动力车要优于纯电动车。期待混合动力物流用车能够早日大批量投入使用。
