哈尔滨汽车产业吃饱饭容易吃好饭难

近来，哈尔滨通联客车有限公司的新能源客车下线典礼在哈经开区中心区哈南第八大路举行，第一批180台插电式混合动力车下线，这不仅标志着高寒区域新能源客车的实际运用，并且也预示着作为东北区域的轿车首要工业基地之一的哈尔滨将迎来转型。

哈尔滨不是一座没有轿车工业的城市。

从前，顶峰时期的哈飞轿车名震全国，但随后的“落潮”也如自由落体般令人瞠目——几经周折仍难妙手回春。

此番新车下线，是否意味着哈尔滨将再次走出一条归于自己的轿车工业开展之路？

老哈飞“飞不动了”

哈尔滨作为中国主要的老工业基地，装备制作业根底雄厚，在上世纪八十年代末、九十年代初，哈尔滨迎来了轿车工业开展的光辉期，哈尔滨两个客车厂的产销计划其时居国内第一位。有着35年悠长前史，能够代表哈尔滨轿车工业的老牌车企哈飞轿车，却在“十二五”晚期堕入停产局面，现在从整车制作沦为代工公司的哈飞，照旧徜徉在转型晋级的路上。

了解哈飞的人，提起它从前的光辉照旧津津有味。2000年，哈飞微型车年产销飙升至12万辆，销售收入达40多亿元。2006年的数据中，起码月份的销量也有574辆，而在2013年中，有六个月的销量是个位数，也恰是在该年，哈飞“赛马”中止了出产。

出产阻滞、人员流失，老哈飞想复兴，照旧困难重重。2014年在政府的尽力下，哈尔滨成功引入了长安福特轿车公司乘用车项目，这项计划投资65.97亿元，一期计划整车产能20万辆的项目，能够说是哈尔滨招商引资的一个巨大成就，也对盘活哈飞轿车，推进哈尔滨轿车工业晋级具有必定含义。但是，这其间也带有惋惜，具有出产乘用车、客车和卡车天资的哈飞轿车，仍然沿用停产代工的路途，自立品牌的前景照旧不明朗。

哈飞轿车开展的这十余年，可谓是哈尔滨轿车工业开展的一个缩影，一起也是值得哈尔滨轿车工业汲取的一个教训。

“吃饱饭”仍是“吃好饭”

在4月7日举行的哈尔滨轿车工业开展战略对话会上，中国轿车工程学会专家、学者和哈市轿车骨干公司高管人员环绕哈尔滨轿车工业开展面对的挑战和机会、将来的开展目标和开展战略展开深入评论。

在对话会上，国投立异投资办理有限公司董事长总经理李刚提出：“根据哈尔滨轿车工业现有的根底现已没有太多优势，要找到一个高起点，切忌为了吃饱饭而自毁品牌。”

哈尔滨近年来引入不少轿车公司，但这些公司偏重于出产制作，对于关键技能的技能外溢和自立立异较少，本乡品牌底子处于出产阻滞的状态，较低的出产计划形成哈尔滨轿车工业自我造血才能单薄。哈飞轿车副总经理邵有苕提出：“咱们还有微型车的出产天资，但由于多方面因素，目前公司停产快到两年，在省市政府的协助下，虽在国内活跃寻觅合作方，但还没有找到一个合适的合作方。哈飞的停产引起一些过于依靠它的本地零部件公司，呈现了开展受困乃至倒闭的情况。”

哈尔滨轿车工业的让步底子在于哈飞整车销量的下滑，牵一发而动全身，在大力支持长安轿车集团等现有整车项目建造的一起，要活跃谋划将来的扩能项目。“吃饱饭”简单，“吃好饭”难，哈尔滨轿车业的路还很长。

寒地新能源发明新机会

中国刚刚迈入轿车社会门槛，国内轿车需要不行忽视，尤其是东北区域人均轿车保有量低于全国平均水平，轿车空间需要仍然旺盛。

中国轿车工程研究院副院长周舟说到：“哈尔滨有很多的高校资本能够运用，像哈尔滨工业大学这么的高校在轿车电池研发上有必定的技能，所以就要运用这方面的资本。”

实际上，在开展合适北方寒地的新能源轿车方面，哈尔滨现已取得了必定的成果。

4月8日，作为哈尔滨市新能源轿车的领军公司，通联客车首台新能源客车成功下线。在新能源车动力电池范畴，光宇集团已具有21项专利，打破了新能源轿车在寒地开发运用的瓶颈。中科众瑞(哈尔滨)出产的镍氢合金高储能新能源电池，已具备适用于高寒、高温区域电动车使用的才能。

记者从哈尔滨新能源轿车工业开展情况新闻发布会上了解到，到2015年末，哈尔滨市已具有新能源轿车及中心零部件出产公司23家，全市的新能源轿车工业链开始形成。

从《哈尔滨轿车工业开展“十三五”计划》(送审稿)中记者获取到，哈尔滨将依托长安福特、哈飞轿车、东安发动机、光宇、固泰以及一汽哈轻等轿车制作和工业链根底，力争完成产量计划打破600亿元，整车计划打破50万辆，零部件产量计划打破160亿元，完成计划以上公司打破100家，轿车服务业产量打破30亿元。

与此相配套的是，哈尔滨市还出台了《对于推进哈尔滨市新能源轿车推广使用和工业开展的若干方针》。在“十三五”时期，哈尔滨市政府将在自立立异、商品研发和人才引入等方面加大财政投入，以传统轿车为龙头创造轿车工业集群，推进整车公司计划化开展，活跃开展中高端特种专用轿车工业。