洞察者：自主品牌高端车的价值思辨

圈内曾经流传过这样一个段子，十几年前某自主品牌将其新推出的一款高端轿车派去机场接机，结果外国友人在开门下车的瞬间竟将把手给掰掉了，据说那位外国朋友被吓得不轻，以为弄坏了一台价值不菲的“豪车”，而中方工作人员则淡定的表示“it is OK”。这或许是自主高端车一个最真实也最残酷的生存写照。

十几年过去了，向往上冲的品牌数不胜数，倒下的同样不计其数。而像一汽、上汽这样有着雄厚人力、资金与技术的大集团也深陷怪圈，无论是奔腾B90还是荣威950（参配、图片、询价） ，也始终无法捅破那层窗户纸。

虽然成功者寥寥，但是很多企业尤其是自主品牌，仍然选择推出自己的高端产品。在这些汽车人的眼中，品牌向上的载体就是产品，而自主品牌不能总是停留在低端产品上，既然中国的手机、彩电可以做到高端，那汽车为什么就不行？

如今，以东风、广汽等为代表的第二梯队上来了，无论是已经上市的东风A9还是即将上市的传祺GA8，它们身上所背负的压力与期望不言而喻。

自主高端车最终的价值体现，决定于它能否在自主品牌最为薄弱的领域提供可持续性的影响力，也取决于它是否能在竞争最为激烈的这个产业体系中找到自己的定位。

有一个小细节：在8号当晚上市的三款新车稿件中，东风A9的评论数是最低的，然而在前期预热中它的评论数却又是最高的。也许我们可以理解为，相比于一些主流的A级车或者SUV，对于一款高高在上的自主准C级车来说，选择看热闹的人会更多。事实上，自主品牌应该早就习惯了这种被冷嘲热讽的感觉。

在商业领域，谁掌握了游戏规则，它的自身优势才能称其为优势，否则优势就会变成一种包袱。

所以，即便大到出身于与法国总统座驾相同的PSA三号平台，小到轮胎上使用了只在60万以上豪华车才标配的米其林浩悦，东风A9仍然需要以牺牲销量的代价，首先在市场中树立起自主高端车的品牌形象。

17.97万-21.97的价格区间引发争议并不令人意外，但跨出这一步仍然至关重要，对于已经打出这张王牌的东风而言，它需要用价格来捍卫技术背后的价值。

如果说博瑞的成功是用准B级车的模板卖出了A级车的价格，那么以准C级车的标准又能否撼动被合资品牌所牢牢占据的B级车市场，这将是东风A9以及传祺GA8们所即将迎来的第一道难题。