吉利帝豪GS今晚上市 暂时没有四驱车型可选

吉利帝豪GS将于今晚正式上市，新车定位于一款主打跨界风格的紧凑型SUV。新车将提供两种外观造型两种动力共计11款车型。

【外观】为让最大范围的受众都能喜欢，帝豪GS还煞费苦心地推出了运动款和优雅（参配、图片、询价） 款，共8种车身颜色。帝豪GS运动版与优雅版的最明显的区别在于车灯、保险杠、车门装饰条、刹车卡钳颜色。车灯部分，运动版车型的设计更显锐利分明，把日间行车灯带融入了远近光一体的前大灯组件；进气格栅更大的同时加入多条镀络条，轮胎刹车卡钳漆为红色，完整保证了运动基因的一致性。

 

体验吉利跨界SUV帝豪GS

车尾同样做了比较明显的差异化处理。运动版的分体式后尾翼更加个性，两车的后保险杠和排气管造型也截然不同。此外360°炫黑运动包围，让帝豪GS运动版充分表现出动感跨界范。相比之下，优雅版更加稳重、端庄。

【内饰】

吉利 帝豪GS

吉利 帝豪GS

吉利 帝豪GS

吉利 帝豪GS

吉利 帝豪GS

吉利 帝豪GS

吉利 帝豪GS

内饰第一感觉便是和博越极为神似，仔细观察看，中控台和副驾驶位置像是个进化版的博越内饰，毕竟是款跨界SUV，套用一些自家成熟的SUV内饰设计既增强品牌感又能很好的被消费者所接受，何乐而不为呢？

仪表盘的样式算是较为普通，不过中央彩色显示屏极好的弥补了它的平庸，绚丽的彩屏还有着丰富的功能，直接式胎压显示对于现在都不算很精通轮胎的驾驶者来说是个极为便捷的配置，而带有胎温显示功能则更是让您对轮胎的情况了解更加细致。当我还在为硕大的全景天窗不能开启感到遗憾时，却发现厂家早有准备的为车辆配备了一套空气净化系统，有效过滤PM2.5保持车内空气清新是我们的最终目的。

前后排座椅的舒适性能够让人满意，宽大的座椅包裹性处理也值得表扬，驾驶席还提供了六向电动调节。后排地板较为平整，且拥有三头枕和独立扶手。

【动力】吉利帝豪GS搭载了1.3T涡轮增压和1.8L自然吸气两款发动机，最大功率分别为95kW/5500rpm和98kW/6000rpm；传动部分提供6MT和6DCT两款变速箱两种选择，底盘为前麦弗逊后扭力梁非独悬组合。帝豪GS空载离地间隙高达180mm，接近角17°、离去角26°（奔驰GLA的接近角16°，离去角27°）。

体验吉利跨界SUV帝豪GS

据厂家介绍，1.8L和1.3T的车款，都会匹配手动自动挡。帝豪GS目前暂不考虑生产四驱车型，但不排除根据未来的市场反馈做调整。

体验吉利跨界SUV帝豪GS

场地体验主要通过桩桶、过滑轮组等教具进行直线加速、急转弯、起伏路、泥泞路、爬坡等项目测试；驾驶车型均为1.3T+6DCT的动力组合。因部分项目均为教练员操作，这里仅就个人实际的体验感受来做简单介绍，未来吉利汽车将在帝豪GS正式发布后进行更深入的试驾活动，到时候腾讯汽车也将第一时间为您带来更详细的评测，敬请期待。

体验吉利跨界SUV帝豪GS

在绕桩连续S弯项目中，可以感受到悬挂对车身的支撑性还是很不错的，没有明显的侧倾，轮胎抓地力很好。不过硬朗的悬挂也导致了刚才前文中提到的"颠簸感"。但话说回来，对于一台想要强调"操控乐趣"的跨界SUV来说，在驾驶性和舒适性之间，我们会更愿意去在意这个驾驶愉悦感。让不同路面行驶的感觉，明确地传达到驾驶者本人。

帝豪GS方向盘轻盈转向灵敏，发动机加速时的声音足够安静，低转速扭矩稍微有那么一点点的不足，这应该是在与追求低油耗的同时做出的一个妥协的平衡（官方油耗数据：百公里5.9升），相信1.8L在低速状态应该会好很多。而无论是哪种动力组合，在市区驾驶都已经充分够用。

体验吉利跨界SUV帝豪GS

在应对单滑轮时，无论是平路还是陡坡，帝豪GS的车身系统都能够及时对打滑车轮进行单独制动，输出足够的动力完全挑战。

体验吉利跨界SUV帝豪GS

这个项目考验的是，帝豪GS在沼泽等泥泞地里脱困的能力。在短暂的车轮打滑后，车辆成功脱困。