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尽管多数人已经想不起还有哪些汽车品牌属于英国，但和印象相反，英国目前的汽车工业正发展得欣欣向荣，创造了十年以来最高的汽车出口量、新车销量及制造水平。英国拥有一整套汽车产业链：研发、设计、生产和零部件供应及物流，在收购前后都是如此。整个英国的汽车生产正趋于高端化，平均单车价格十几年翻了一倍。
英国拥有德国不具备的劳动力竞争优势：前者拥有更多的外籍（多数来自欧盟内东欧国家）的熟练工人和设计师，而德国则倾向自己培养。英国并非申根国家，虽然对于持欧盟护照的旅游者放开边境，但英国人利用劳工证这一有力武器，挑三拣四。他们只要技艺纯熟、有价值的产业工人，而对于低端劳动力设置重重阻碍，阻止其获得英国工作岗位。这又是一个显而易见的坑，它将迫使一心养活家庭的非法务工者只能得到更低的收入——比最低薪酬线还要低。
这基本上就是英国汽车产业劳动力获得更大优势的秘密——利用一个精心设置网眼的“劳动力过滤装置”。如果英国脱离欧盟，过滤机制将失效。
英国首相戴维·卡梅伦（David Cameron）演讲中称，“目前英国东北部生产的汽车比整个意大利还要多。”英国脱离后，英国也就失去了汽车行业创造更多就业岗位和实现增长的进一步动力。去年英国汽车产量中58%出口至欧洲市场，同比上涨11%。显然，至少对于整车出口来说，退欧显然愚蠢。
目前，汽车行业在英国总计提供了80万个工作岗位，为国家经济的贡献超过150亿英镑。鼓吹英国应该留在欧盟的SMMT（英国汽车制造商协会）首席行政官迈克·霍斯表示，“我们的成员已经明确表示英国退欧将危及所有的这一切。”
日产藉此在英国建立了生产基地，该公司在英国直接雇佣人数达8000人，经销商及供应链则雇佣3.2万人；去年日产英国汽车产量为47.5万辆，其中出口量达80%。这一比例和其他在英国设厂的跨国公司差不多，可见英国汽车生产具备成本优势，不过它建立在欧盟统一供应链基础上。
在出口受阻的情况下，英国的汽车制造业岗位将会萎缩，就像本世纪头几年那样，而欧盟廉价劳动力向英国迁徙的脚步则受阻，更别提后者凭欧盟护照将不再畅通无阻。英国的劳动力成本神话将被打破，随之而来的则是新一轮的成本抬升。英国的汽车工业还能保持现有竞争力吗？
高端车可能无所谓不过，英国人在发动机技术方面有着不同寻常的统治力，发动机领域的生产技术和专业知识成为英国汽车行业的基石。英国的汽车发动机产量占据整个欧洲的30%。其中62%的发动机出口到全世界。福特采购的发动机有1/3来自英国。
要知道，劳斯莱斯从没生产过入门豪车，它之所以受富豪追捧，一个一个重要的原因就是它是在英国制造的。不管这些品牌属于谁，对客户来说，产地似乎更重要。
劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒（点击查看最新人物消息）·乌特弗斯，对在欧盟其他地方设厂的建议不屑一顾，“你在开玩笑吗？劳斯莱斯是纯粹的英式风范，劳斯莱斯属于英国，同时劳斯莱斯产自英国是我们取得成功的一个关键因素。” 宾利、捷豹路虎也对此持类似看法。
不仅如此，英国在汽车设计上向来有一套。这里汇集了多家世界知名的工业设计中心，拥有一大批全球一流的设计师。和全球大多数汽车生产国的独立汽车设计公司大都走下坡路不同，独立汽车设计工作室是英国汽车设计最活跃的力量之一，包括CGI、Envisage、4People、Futura、Penso等。无论MINI（参配、图片、询价） 、日产、捷豹路虎、劳斯莱斯、阿斯顿-马丁等豪华车，都在英国完成设计。在代表着汽车工业顶尖技术的F1赛车领域，全球11家F1车队中有8家已将研发中心和加工中心放在英国。从1980年起，所有F1赛车的冠军车均是在英国进行设计和制造的。虽然和民有车理念不同，但F1发动机代表人类对内燃技术的最高认识。
无论在法兰克福还是在日内瓦，高端品牌制造商们都漫不经心地对待英国脱欧这件事。他们实际上没那么上心。
谁更需要谁？远在大西洋对岸的美国车企，可能对英国人发起的自裁运动感到迷惑不解。和所有车企一样，福特的生产网络早就全球化。车身底板和齿轮来自瑞士、轮胎来自比利时（现在更多是中国）、散热器来自奥地利、起动机来自日本、金属构件来自瑞典，只有发动机、点火器和油泵来自英国，其他部分很容易在其他地方找到替代供应商，但发动机大量采购自英国，从技术和成本角度是明智的。
而在英国生产的莲花跑车，其电子零件是由法国生产的，而变速箱则来自德国，在本土采购零部件的比例不超过30%。
假如英国退出欧盟，英国与这些国家之间的贸易成本也势必增加，而跨国车企在英国设立的汽车工厂所需的进口零件成本也就会随之增加，这样一来，在英国拥有汽车工厂的跨国车企，成本优势将消失殆尽。这是诸多跨国车企反对英国退出欧盟主要的原因。
和整车出口相比，英国的零部件产业有点跟不上节奏。英国本土整车和发动机制造商的零部件支出估计每年有350亿英镑，其中在英国本土采购的零部件价值就有30亿英镑。也就是说90%的零部件需求，需要依靠域外国家供应。
据信，欧洲大陆对此的贡献度超过60%。毕竟，欧盟市场准入、技术和环保壁垒促使英国企业倾向于在欧盟内部采购。在欧盟框架内，欧盟成员国之间的贸易成本非常低，进口关税接近于零。一旦脱欧，零部件进口的费用可能上涨10%以上，而整车出口成本则提升7-10%。超过75%的业内人士认为，留在欧盟更符合他们的利益。
由此看来，英国作为整车出口基地，更依赖于欧盟的供应链，而非本土采购。脱欧将导致英国作为欧洲第二大汽车市场及第三大汽车制造国的地位不保，而零部件行业则进一步空心化。反之，欧盟对英国零部件的依赖程度较低。
