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吉利控股集团公关总监、吉利汽车集团销售公司副总经理杨学良 （资料图）
牵手韩魏源于专业实力
本届环塔拉力赛汽车组共有来自全国的103个车组报名，作为环塔卫冕冠军，韩魏今年与法国著名改装厂SMG合作引入了两台全新的BUGGY赛车，这也被看作是本届比赛综合实力最强的赛车。不过车队名称被表以吉利博越韩魏SMG车队一度让外界没有看透，毕竟本次车队的两台赛车完没有博越的影子。对此，杨学良在接受采访时也讲述了二者合作的渊源。
“很多圈内人都知道韩魏是台州人，而吉利最早也发源于台州，在两个月前韩魏找到了我们诉说了参赛想法，我们对他在中国赛车界取得的成绩非常肯定，而且在其他厂商车队效力期间，韩魏跟像SMG这样的技术团队有过很好的合作，经过最终考虑之后，我们决定以冠名赞助的身份赞助韩魏和他的车队参加今年的环塔以及之后的中俄丝绸之路拉力赛。因为准备时间非常仓促，而且他已经确定了比赛车型，因此我们不可能在这么短时间内打造基于博越改装的赛车，因此这次环塔的露出方式更多的是展示品牌，”杨学良表示。
双轮驱动汽车赛事战略
吉利汽车目前在赛事项目上的主要投入是李书福董事长控股的铭泰赛车（前身为纳尔卡赛车）公司运营的国际汽联F4中国锦标赛，CFGP中国方程式大奖赛以及帝豪杯市民挑战赛。而这三项赛事都属于场地赛事，其中F4吉利是以引擎供应商的身份介入，而帝豪杯是直接以量产车改装的形式参与。
在当下整车细分市场SUV一片火热的背景下，吉利也紧随潮流推出了集合智能技术于一体的博越车型抢占市场。而以B级车型为代表的博瑞同样在上市后有不错的表现。因此吉利也希望把双轮驱动的战略运用到赛事中。
“场地赛更多的代表着传统的轿车，经过了10多年的发展已经形成了很好的用户基础，去年我们能够看到在一些分站，从观看比赛的人数来看效果是很好的。而我们SUV的布局相比其他品牌稍微晚一些，用户也不算很庞大，因此我们也希望借助越野赛事作为品牌的载体来尝试拉动产品的性能以及消费者的互动。我们现在还停留在一个初级阶段，这次环塔拉力赛我们也是一个学习的过程。当然无论是场地赛还是越野赛，都会是吉利赛事战略的重点”，杨学良说道。
与吉利目前介入的F4、CFGP和帝豪杯相比，像环塔拉力赛这样动辄需要两周时间的长距离越野赛的投入更大。在其他品牌纷纷向越野赛发力的背景下，杨学良也勾勒出了吉利未来在越野赛事中的规划。
“目前在整车市场中我们的目标是博越进入三甲，拥有销量的前提下我们会主动品牌的提升。今年与韩魏的合作形式是冠名赞助，与此同时我们也希望与更多的专业团队和比赛接触，商讨出最合适的方式去介入赛事。除了专业的比赛之外从多元化的角度促进品牌提升也非常重要，比方说为车主和客户提供一些体验营的平台，从基础上去培育目前薄弱的文化，吉利一直都在致力于发展中国的赛车运动，我们希望能够增加更多的良性互动，因此未来在赛车方面的投入势必会加大，”杨学良继续说道。
赛事营销不可急功近利
赛事营销近几年来成为了国内自主品牌尝试的手法，但是与拥有百年文化的海外品牌相比，无论是厂商、赛事组织方还是赞助商都在摸索中国赛车运动的商业模式。在杨学良看来，中国赛车运动属于体育产业中的朝阳产业，但是与过去其他品牌走的路子相比，他表示吉利正在思考自己的赛事营销哲学。
“说个很简单的例子，很多国外品牌都有自己的运动品牌，比如BMW M和奔驰 AMG，有着非常浓郁的赛车DNA，因为这些车型全部来自于比赛和赛道，这也是吉利未来长远考虑的方向。拿近的来说，目前我们更多地还是要把注意力集中在组织用户体验上，推出一些衍生品，用市场化的手段让赛车运动得到市场的认可。在这个过程中我认为也是优胜劣汰的过程，对于专业的赛事公司以及拥有国际化技术团队的俱乐部来说就会有更好的前景。因为目前中国的赛车还处在起步阶段，但我们后面有庞大的汽车市场做支持，这意味着我们是有很多潜在消费人群的，因此吉利未来在赛车这块的营销方式除了投身专业的比赛之外也会在普通民众的文化普及上下功夫，要让大家不仅因为产品本身感到自豪也要为了赛车带来的品牌归属感感到骄傲，因此绝对不能急功近利，”杨学良最后说道。
2016环塔拉力赛5月15日从新疆塔城发车，将途径克拉玛依、吐鲁番、库尔勒、若羌、且末、于田最终于5月29日在阿克苏收车，本届比赛总里程近6000公里，特殊赛段近3000公里。
